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謝慶明 wrote:
回廠檢修結果為：引擎...(恕刪)
大家已經說那麼多了，您如果還是憤憤難平，建議告上媒體、消保官！
商品沒有絕對完美，重點是後續的保固與維修。
我一開始就猜是引擎跟變速箱之間的襯墊出問題，這很常發生！
幾乎所有國產車品牌都有發生過！！
我的Livina也有一點點滲油，但不嚴重所以沒處理。
您今天才買Tiida遇到這種問題就這樣，那如果改天您賺大錢，買了雙B後又遇到一樣狀況.....您會如何？
高級車也有發生過這種狀況！！
大家都希望自己買到的車子是完美的，但是總是無法讓每一個人都滿意。
如果車廠要做到出廠的車子零缺失，您的Tiida大概要破百萬才買得到您願意買嗎？
建議您放寬心，督促車廠把車修好，以及後續持續注意有無其他狀況。
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barbielinda wrote:
想請教一下 ， 那麼現在日產自己都不會設計懸吊系統了嗎 ？
都要靠雷諾的東西 共用 ？
之前 ， 日產自己得意之作 QT懸吊 說的有多好 ， sentra, cefiro , premeira , MAXIMA 都在使用 。 十幾年前 ， 汽車展時，展示出 QT 的模型，似乎能克服不平路況。
現在卻全部都放棄 ，
不過 中大型車的 D平台是比 QT 要好 ， 沒有問題
但是版上 ， BlueBird 卻不見好評 ？ 這個B 平台 沒有特別優異之處 ？
腦筋有點不舒服，簡化一下您的問題，希望不是我誤解。
Q1:日產自己不會設計懸吊系統了嗎？
Ans:
日產與雷諾共同設計，不代表日產不會設計。
就算是全日產設計的，也是需要經過雷諾同意。
Q2:QT跑哪裡去了？
Ans:
說到QT，就應該回頭扯當年Primera P10上的複合連桿前懸吊。其實也就是多連桿而已，
但Nissan花了很多力氣去設計得更複雜，測試得更多，而且成本也高。在300ZX以及
Primera上的評價雖然不錯，但是同年紀的同級車Vectra/405不需要複雜的高成本也
可以做出差不多的效果。相較之下，Nissan設計出來的複雜東西就成為「不賺錢的設計」。
QT與Torsen Beam也是一樣，基本上差不多，但Nissan就是喜歡搞複雜(應該說日本車
就是喜歡複雜化)，這些在Carlos Ghosn上任後，成為第一個被開刀的對象。Ghosn說穿
了就是成本殺手，可以共用就共用。因此QT懸吊／複合連桿通通不見，用低成本來搞，看看
Toyota就知道這方向是對的，是賺錢的。
Q3:Platform B的特點在哪裡？
Ans:
我個人會以為Platform B的特點是延展性強，剛性夠，強度不錯。搭配的懸吊阻尼強度夠
從3米7的March到4米6的Bluebird通通是用這個底盤，甚至電動車Leaf也是
雖然有些消息指出March的底盤應該不是Platform B而是Platform V
但是我覺得好像差不多(主觀意識)
至於Platform B開起來怎麼樣？我覺得前懸吊的與防火牆結合雖然可以縮小引擎室
但是路面的不平振動會有比較多傳到車室內(不是回饋到方向盤，而是傳遞到車內)
老實說，大部分的人是感覺不到這不適的
總之我對Platform B的印象不錯，一般日常使用是夠的
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