不忄貫 wrote:
以高速公路三義上坡路段來說
若是車流量不高的情況下
2.0 要達到法定速限很簡單
但若遇到前方有慢車擋住
時速降到 80 以下後
變換車道立刻再加速至時速 100 km 的情況
2.0 與 2.5 差異在此表露無疑...(恕刪)
呵呵...滿載又是休旅,就算車流量不大,2.0想不掉速請記得補油門.
如果說爬坡道一半有車擋住,鬆開油門後,請記得退檔加速.
山路更慘,CC數小面對台灣彎曲山路,自排箱更是頻頻換檔.
已經見過太多"定油門"爬上去剩個70~80的車,
人家講究的是"定速",不是"定油門"啊...千萬別怕吵跟耗油呀...
其實,若是同樣車身設計,又只有兩級距可選,千萬得選CC數大的.
因為那才是均衡的設計,小CC數的那只是針對精打細算的買家,
然而...真的划算嗎?
當初的Cefero一樣六缸,但3.0比2.0省油,加速又快.
Corolla 1.6/1.8一樣四缸,繳一樣稅金,但1.6完全沒加速力道.
Teana,Escape也是,CC數小的也是耗油又沒力,後來才從2.0改成2.3.
所以,開車20年的感想...真的別省那一點牌照稅燃料稅....
）。
好神奇。
