Nissan只是把前輪的驅動也都純電動化罷了
優點、缺點 事實上只要去看一下 Toyota / Lexus E-four 的後驅動軸表現 就知道了
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kan9938 wrote:
主題就有問題了,並不是用汽油引擎驅動電子馬達,
1.汽油這2個字多餘了,直接講引擎就好了,引擎都是吃油的,而且柴油也可以~
2.電子馬達,電子這2個字也多餘了,馬達都是吃電的,還分交/直流~
3.引擎只是帶動發電機,達到發電儲蓄電力的功能;驅動馬達的是電池
4.引擎的最佳功率,是在最大扭力峰值附近,低轉速時的油耗是最差的,而馬達剛好有低轉大功率的特性
兩者結合,就可以互補不足;
5.再來電池的充電速度一直無法突破,而電池大小又關係到里程,為了避免開電車出門,不是在找充電拄,就是排隊等充電;自帶發電機,它不香嗎?
6.等你開電車,就會想起油車的好了~
你這篇回文每一點都有問題：
1. 引擎不是都吃油的，Toyota把燃油引擎做點改造，已經能直接吃氫氣了。底下影片這兩天很紅，其中一台AE86是改裝成H2氫能車，傳統引擎透過改裝可直接燒氫氣來驅動車輛。
2. 馬達的英文是motor，引擎的英文是engine，在英文裡面這兩個詞是可以互換的。
3. 引擎帶動發電機沒錯，但是發電機是接到inverter上，並不直接連接電池(見底下連結)，發電機來的應該可以直接驅動電動馬達前進，而非只能進入電池，再從電池輸出。
e-POWER原廠說明
4. 馬達不是低轉大功率，功率通常隨轉速提升，一般俗稱的(最大)馬力是功率單位。馬達是一開始就有最大扭力，到了一定轉速反而扭力會下降。
5. 電池的充電速度一直在突破，這兩年有人提出固態電池，三分鐘可以充飽一顆電池，要應用到車子上還需要一但時間，但技術確實在進步。
6. 我實際問過開電車的鄰居，其實只要規劃好行程，出遊不需要擔心充電問題。目前社區還沒裝設充電樁，但是他們不覺得每周要出去充電一次應付通勤是困擾。除了充電，我想不出油車有什麼好是電車目前無法達到的。
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