legend3228 wrote:
發現C柱的板金好像很軟,2支手指頭就能將它內壓進去,
外面的鈑金不重要，
裡面的鋼材才是重點...
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billandcs wrote:
這事件的撞擊力道已經...(恕刪)
先生..你車子是在閘道上被撞的,且是在同向行進間有剎車的情況,速度是會快到哪去? 撞擊時的力道是會比這台Tidda受到的強多少? 你說80~90km/h行進遇緊急剎車,後方只是剎不住,況且是在行進間推撞,兩者撞擊更要用減號來連結,撞到你時的速度v算一算頂多20~30 km/h而已
動能等於速度的平方,質量雖然也有關係,但重點在速度,3.5頓貨卡的速度只要多10公里,撞擊力道就比這台35噸大車撞你的強度多10倍,以樓主發表這個情況來看,當時的撞擊力道比起你這台volvo遇到的大概是數千倍以上....兩個完全不一樣的情況也可以拿來比,真夠無聊..
一直在那邊秀一堆其他車禍圖,每種車禍速度,質量,撞擊角度,加速減速與否,上下坡度與否,車子是否翻轉,道路摩擦係數差別,推撞後前後阻力及滑行距離差別,全部都不一樣,任何一個係數只要有一點差異,整個撞擊結果就不一樣...這些是有什麼好比的? 看到這些文,真是夠了!!
還有,Tiida安不安全,關volvo啥事? 買得起volvo還沒啥感覺的人會去買Tiida嗎? 也無關幫不幫車廠說話,政府不作為,沒安全測試數據,一般人是懂得怎麼去看嗎?
此外,無關開什麼車,有的人一輩子都不會遇到嚴重車禍,有的人三不五時就常常遇到,雙B一A一樣有撞爛的狀況,一般國產車也有車禍全身而退的情況,一切都是機率問題,安全係數高的車頂多撞爛的機會低一點,但在真正狀況時,這個安全系數也只是眾多參數中的一環,在超高速危險狀況時,這個安全係數的影響也只是微小的差別而已..
老實說,管你雙B一A,是volvo還是Tiida,誰會想要遇到車禍? 與其在那邊比誰的車子耐撞,不如多燒香拜佛,還比較實際點!
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Eairjustin wrote:
動能等於速度的平方,質量雖然也有關係,但重點在速度,3.5頓貨卡的速度只要多10公里,撞擊力道就比這台35噸大車撞你的強度多10倍...(恕刪)
錯很大, 這裡要算的是動量 (P=mv), 不是動能 F=(1/2)*mv^2
所以質量跟速度佔的比重是一樣的
高中考題複習一下
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司機駕駛質量為 1500 公斤的汽車，以 20 m／s速度正面撞擊牆壁，若車頭遇撞時扭曲變形，且經過 0.5 秒後汽車才減速停止，則牆壁在這段時間內對汽車平均作用力為多少牛頓？
(A) 45000 (B) 60000 (C) 90000 (D) 180000 (E) 360000。
【答案】：(B)
【解析】：衝量＝動量變化 FΔt＝mΔv Fx0.5＝1500x(0－20) F＝－60000N
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