故整體文章風格轉載於"艾力"大大，部份圖也借用於"艾力"大大，希望"艾力"大大沒有意見!
原本的出處連結 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2162385&p=1
為何挑裕隆集團優先呢?
因為它是國內僅次於TOYOTA的第二大集團,旗下包含中華三菱,裕隆日產,LUXGEN等車系...
在國內的市佔率並不亞於和泰集團...集團中最大的又屬NISSAN, 故....
假如覺得這篇介紹被動安全配備還算清楚的話，也請打賞小弟積分吧，感謝
這篇的重點是介紹被動安全配備，介紹被動安全配備的文章很多
但很難得有文章介紹的清楚又有系統(圖文並茂)
所以這篇我以中國nissan製作的日產車系為例
詳細介紹汽車的被動安全配備，歡迎所有網友轉貼請註明作者和出處就可以了
希望可以讓更多消費者認識汽車安全的重要性
為什麼以中國nissan製作的日產的官方網站為例呢?
幾個原因:
1. 他們的網站大部分的台灣人都看得懂，比較不會有各說各話或一堆護衛隊出來模糊焦點
2. 中國Nissan販售車種大部分台灣也都有賣(Tiida,bluebird,livina,teana)，容易比較，且中國nissan販賣的是經過C-CNAP透明的撞擊測試得到安全五顆星的成績，對照台灣nissan車系的安全性，更有意義
3. 以中國nissan 來講台灣nissan，比較不會被人抹黑成惡意攻擊，除非這些人認為台灣nissan的設計和安全獨樹一格，不等同於中國nissan，那我可以再舉歐洲、美國或日本為例做比較(但可能結果更難看)
對了，我知道一定會有人質疑C-NCAP有什麼公信力，我的回答是只要肯公開撞擊結果和成績的都有一定公信力，像.歐洲的EURO NCAP,美國的 NHTSA….等機構我都認同
假如又有人出來說我亂講，好吧，那它的死對頭 - 中國toyota總不會亂講吧
中國toyota說C-CNAP由中國汽車技術研究中心(CATARC) 實施，它參考汽車法規，道路交通情況及車型特點，並在與國內外展開技術交流的基礎上制訂了國際水準的測試與得分規則。
上面這一段是引用全球最大車廠toyota在全球最大汽車市場中國所做的網站中所說的，中國跟台灣nissan認不認同我不知道，但我個人滿認同的，當然我更認為台灣的ARTC假如也能比照辦理做公正公開的測試且公布成績當然更好。
C-NCAP的測試方法大致如下圖，有機會我會再仔細介紹C-NCAP
經過C-NCAP兩個正面撞擊測試和側面撞擊測試之後，C-NCAP就會公布撞擊後的照片和成績
下圖是Bluebird的C-NCAP四顆星成績，特別注意這是有側面氣囊的成績(台灣Bluebird沒有喔)
大家質疑的吉利熊貓卻是五顆星(真是被中國X打臉)X的部分自己填，台灣人的臉要往哪擱
有空再慢慢分享，先回到本篇的正題:被動安全配備
下圖講的是nissan的安全技術:六安全氣囊及前席主動安全保護頭枕
重點:前席雙輔助安全氣囊：意外發生時，可防止前座乘員與方向盤或儀錶工作臺直接衝撞，減輕身體的傷害。側輔助安全氣囊：當意外降臨時，可有效保護乘坐者的胸部安全。大型窗簾式輔助安全氣囊：當受到橫向衝擊時，可有效保護乘客髖關節及頭部安全。前席主動安全保護頭枕：當撞擊發生時，駕駛員身體後傾，從而啟動保護裝置，抵住頭部後仰，保護頭部頸椎的安全。(nissan護衛隊請特別注意這段文字)，這是nissan自己說的，不是我說的，請問台灣nissan在保護乘客安全的約束裝置是否完整(國外nissan是6顆安全氣囊，台灣nissan呢?)…..既然不完整就不要再用nissan的安全設計來模糊焦點
被動安全配備第一道和第二道的防線是: 有效吸收碰撞輛的車身，保護乘客座艙空間的堅韌骨架
重點:這個我相信全球nissan都是有的(這也意味台灣nissan也有，真開心)，因為想省成本也很難省掉，不像安全氣囊，想省掉就省掉，不過這部分有還是有安全性議題可以吵，最常見的就是吵保桿內鐵
保桿內鐵這件事也是很有趣，可以看到各家護衛隊的話術轉變
TIIDA全車系沒保桿內鐵的時候: 潰縮式車體設計不一定要後保桿內鐵
TEANA全車系有保桿內鐵的時候: CIVIC連後保桿內鐵都沒有
妳怎不去炮阿(圖片引用13樓網友原話)..
不過這也不奇怪
話說之前CVT變速箱好像也是類似的情況
nissan護衛隊的看法
上一代Teana 4AT時代:4AT很棒很耐用，CVT很爛
這一代Teana CVT變速箱時代:CVT立刻變成高級車專屬手自排
nissan業務或護衛隊這種前後不一的話術算是自己打自己臉嗎?
更慘的是,市面上大多數的1.8主力房車都已經升級為5AT或是CVT了
只有TIIDA,LIVINA,FOCUS(1.8汽油)還在用4AT...完全不長進!
回到被動安全配備的第三道防線: 保護乘客安全的約束裝置(這部分有很多被動安全配備要介紹)
第一項:安全帶(這已經是台灣所有品牌不論國產車進口車一定會有的配備)
而且現在新車的安全帶都是，當碰到強大衝擊力時(可以自己實驗看看，突然用力拉安全代會卡住，無法拉動)，會自動收緊以保固乘客(所以不要再抱怨政府要求繫後座安全帶了)
前排SRS安全氣囊(駕駛座&副駕駛座)
台灣除了少數新車沒有之外，大部分都已經是標配
就我所知沒有前排SRS氣囊大概就是現代的i10,matrix和Kia Euro Star
請大家告訴大家，為了自己和家人的生命安全千萬不要買這三台車，還剛好都是韓國車(歡迎大家補充沒有前排SRS氣囊的車)
車側SRS氣囊&SRS氣囊:台灣nissan 100萬以下車種完全沒有這個配備
這兩項配備非常重要，為什麼呢?我以最看到的李玟的車禍新聞為例
這篇新聞中提到不慎被左轉的計程車撞上，只能說還好李玟坐的是美國的計程車
假如是台灣的計程車(如果是nissan)，遭受側撞的話，在沒有任何安全氣囊的緩衝情況下，說不定就………
減輕頸部傷害的座椅:台灣nissan livina無此項配備
這個配備也很重要(不過傷到頸椎和爆頭比起來，安全氣囊還是比較重要)，各家車廠對這種設計的座椅名稱都不太一樣，主要目的是減輕後車追撞造成的頸部傷害
前面介紹了很多被動安全配備，我這邊還是再提醒大家一點，不要再被業務的話術騙了EX:車身堅固就沒問題，安全氣囊不重要
nissan自己都說了: 前席雙輔助安全氣囊：意外發生時，可防止前座乘員與方向盤或儀錶工作臺直接衝撞，減輕身體的傷害。側輔助安全氣囊：當意外降臨時，可有效保護乘坐者的胸部安全。大型窗簾式輔助安全氣囊：當受到橫向衝擊時，可有效保護乘客髖關節及頭部安全。前席主動安全保護頭枕：當撞擊發生時，駕駛員身體後傾，從而啟動保護裝置，抵住頭部後仰，保護頭部頸椎的安全。
(約束裝置就是剛剛說的:安全帶、前排SRS安全氣囊、車側SRS安全氣囊&SRS安全氣簾
缺一項就是不完全
假如你還是不相信，還有個方法，你跑一趟Infiniti，你就問業務你們Infiniti的車安不安全
Infiniti的業務據說都是nissan表現優異的業務才能升上去賣Infiniti
你聽完Infiniti業務的說法之後:可能就是說Infiniti主動安全配備很完整、被動安全配備很完整(EX:Infiniti M37全車系標配6顆安全氣囊)
你再去nissan的展示間問業務，你們的車只有兩顆安全氣囊會不會不安全，可能你會聽到另外一種說法(EX:車是買來開的不是拿來撞的….之類的)
PS.台灣nissan和Infiniti的代理商都是同一家，假如上面的情況真的發生了，不要問我為什麼，我也不懂，所以我大概不適合做業務吧
碰到業務話術，最好的方式應該是
最後的最後還是要再提醒一次，即便你真的有預算考量，買不起100萬元以上的車子，還是有很多台安全的車子可以買，請參考以下名單 ; 假如真的不注重安全，那挺一下我們台灣人的品牌Luxgen吧，要嘛買好車，要嘛挺自己人，這樣才能讓車廠拿出好料來
買了安全的車子之後，請好好遵守以下使用規則
上車務必繫上安全帶(不論前座後座)
兒童務必使用兒童安全座椅
只有完善的安全配備加上正確的使用習慣才是安全
PS.題外話，我知道nissan護衛隊會不爽，所以我提供一個素材給你們，以後你們可以拿非洲nissan來跟台灣nissan比較，為什麼呢?因為我之前有比較過nissan車系的安全配備，發現輸日本、美國、歐洲就算了，居然輸泰國、馬來西亞
我就想說到底台灣在nissan的認知上是跟哪些國家同級呢?
我找到了，非洲的nissan(EX:烏干達、肯亞)跟台灣一樣是兩顆安全氣囊
找到的那一瞬間真是一則以喜一則以憂，喜的是有國家跟台灣一樣只有兩顆安全氣囊
憂的是居然是烏干達、肯亞這樣的國家(我對這兩個國家的印象是不如台灣進步的國家，這個認知應該不會有人反對吧)
為了慶祝我們跟烏干達一樣擁有最好的nissan汽車
我們來跳個烏干達舞吧
