根據Nissan的目標，他們計畫在2050年前實現產品生命週期中的碳中和，而2030年則會讓主要市場推出的所有新車型實現電氣化，為了這些目標，旗下的e-Power動力系統將成為一個重要關鍵，因此Nissan其實也不斷地針對e-Power進行研發改良。早在2019年時便有傳聞指出，Nissan將會推出熱效率高達45%的新引擎用於旗下的e-Power動力，而日前Nissan則舉辦了一場媒體說明會，指出他們目前正在開發用於下一代e-Power動力系統的汽油引擎，其最高熱效率竟達到了驚人的50%！
「熱效率」簡單來說就是燃料所蘊藏的化學能經引擎燃燒轉化為機械能的效率，自內燃引擎被發明以來，雖然已經過無數次的革命性進化，不過受到無可避免的冷卻損失、泵損失（pumping loss）、機械摩擦損失等耗損後，目前汽車所用的內燃引擎最大熱效率仍只達到30%以上，極限則在40%出頭左右，而從30%～40%這10%的提升，則是花了大概50年的時間才達成，因此本次Nissan發佈熱效率達到50%的引擎當然也格外引人注目。
雖然本次Nissan並未公佈這具新引擎的細節，不過在簡報影片中其實也透露了不少重點。要提高熱效率有兩大重點，那就是盡量提高壓縮比及比熱比（specific heat ratio），接下來就與汽車工程師們百年來所研究的課題一樣，想辦法穩定燃燒、避免爆震，減輕冷卻損失、泵損失、摩擦損失，當然也加入了近年來各大車廠採用的冷卻EGR氣體技術。除此之外，Nissan也開發出一套名為「STARC」的燃燒概念（Strong Tumble Appropriately Stretched Robust Ignition Channel），具體來說就是精準控制進入汽缸的混合氣體流量，讓混合氣體能在缸內中心處保持垂直渦流，關鍵就是在精準的高壓點火點燃時讓稀薄混合油氣盡可能不會塌陷散開。根據簡報透露的，如此一來甚至可以實現λ＝2以上的稀薄燃燒以大幅提高熱效率。
不過其實上述這些相關研究課題已經是各大車廠在開發高熱效率引擎時所採用的方式，只是各有巧妙不同，而這具引擎之所以能一舉將最高熱效率提高到50%，最大因素也是因為其為「e-Power」專用的引擎。為了在各種路況、負載狀況提供不同的輸出功率，傳統內燃引擎需要不斷地變換轉速，包括缸內氣體的流動方式與流量、點火方式、壓縮比、空燃比的設定上也得在輸出功率及節能之間權衡取捨，這注定內燃引擎無法始終以最佳效率的狀況運轉；不過e-Power系統可不一樣，它並非傳統的油電混合動力，而是將內燃引擎作為車載發電機使用，再利用馬達驅動車輛；換句話說，這具e-Power用引擎能夠以最高效率的固定轉速運轉，因此在各種軟硬體的設定上，能夠盡量以高熱效率作為目標。根據Nissan的內部測試，這些技術在多缸引擎上使用λ＝2的超稀薄燃燒時最高熱效率達到46%，至於以固定轉速與負載運轉，並結合廢熱回收技術時，最大熱效率則可達到50%水準。
