繼去年底台北新車暨新能源車特展首度在台亮相後，Nissan電動化願景中的先鋒大將「Ariya」純電休旅終於要上市了！這幾年電動車看了不少，但Ariya卻是相當特別的一員，它的外觀很日式，車艙內更是如此，還融入了許多來自日式傳統文化的工藝設計，讓它渾身散發濃濃的精緻和風；開起來好不好還不知道，但給人的新鮮感絕對不少！
雖然是被品牌寄予厚望的純電產品，但Ariya從推出至今的命運可說是一波三折，因為它早在2020年中便正式發表並預計於隔年開賣，但之後受到疫情影響以及全球晶片短缺等狀況而使得上市時間幾經推遲，就連日本市場也是到了2022年第一季才上市；終於開始交車後，還是因為零件供應問題，而讓包含日本、美國等市場一度暫停接受新訂單以專注在原有訂單的消化上，這就是Ariya到了現在才姍姍來遲的原因。總之，在這次裕隆日產汽車舉辦的媒體公辦試駕之後，Ariya將在7月25日正式在台上市，車系編成則正如之前預售所公佈的，共規劃「標準版」與「增程版」兩款，預售價格分別為169.9及189.9萬元；裕隆日產也透露，Ariya今年的配額為200台，不過預售以來接單數字已經突破150台以上，並在正式上市後便會陸續開始交車。
Nissan Ariya車系編成與預售價格表
| 車型 | 標準版 | 增程版 |
| 預售價格 | 169.9萬元 | 189.9萬元 |
| 電池容量 | 66kWh | 91kWh |
| WLTP續航里程 | 423km | 548km |
| 最大輸出 | 214hp/30.6kgm | 238hp/30.6kgm |
這次導入的兩車規均為單馬達前驅配置，最大差異在於「標準版」搭載容量為66kWh的鋰電池組，「增程版」則是91kWh，這讓其續航里程較標準版高出不少達548公里（WLTP）；配備部分，包括ProPILOT等諸多NIM智行科技均為全車系標配，不過增程版還多出雙前座電調/記憶、通風/加熱等機能，以及環景影像系統、抬頭顯示器、BOSE Premium音響、電動尾門等配備，還有更大的馬力輸出，算一算兩者20萬元的價差，大部分消費者應該毫無懸念地直上「增程版」吧！
在明顯為主力販售車型的狀況下，「增程版」共提供三款單色以及三款黑頂雙色塗裝可選，「標準版」僅有立石黑選項，全車系的內裝均統一為黑色。；而這次我們拿到的試駕車則身披略微偏藍色調的「浮影灰」。
基本上，Nissan給予Ariya的定位就是一輛純電「跑旅」，因此賦予它與品牌其他車款截然不同的大膽線條輪廓，前衛的造型不僅讓人一看就知道這是款電動車，而且還是很「日式」的那種！而如此外觀設計，也讓Ariya曾在2022年分別獲得德國Red Dot紅點、iF等設計大獎。
以車身尺碼及價格帶來看，Ariya在國內的對手是150～200萬元之間的中型尺碼電動休旅，包括Kia EV6、Hyundai Ioniq 5、Toyota bz4x，以及Tesla Model Y等車型，而Ariya雖然看來頗「大隻」，但它的車長僅有4595mm，軸距則是2775mm，與同級對手們相較其實稍小了些。
車頭頭燈、日行燈予以整合成一塊大面積的「盾式」水箱護罩，雖然依舊可看出品牌的V Motion設計概念，但Ariya的長相，確實也與過往的Nissan車型截然不同。
Ariya全車系均標配LED頭燈，據原廠表示這具頭燈組運用了全球最薄、厚度僅有20mm的透鏡，並採用雙鏡片設計可精準控制光源並大幅提升照明視野。
- 方向燈
- 日行燈
車側部分雖沒有明顯的銳利線條，但卻以曲面化的鈑件設計讓車側也能呈現豐富變化的光影。
圓潤又簡潔的線條設計加上細長的水平貫穿式LED尾燈，讓車尾帶有十分穩重的視覺效果；另一個特別之處便是車尾並未加入廠徽，而是將「Nissan」字樣直接嵌入中央的燈殼中。
Ariya的車側後半部線條鋪陳可說充滿創意，水平車身腰線連結了堅實後翹的小鴨尾，後窗的鍍鉻飾條與亮黑飾板則是巧妙地融合進下斜的車頂線條，這些設計無疑都讓Ariya的車側充滿跑旅丰彩。
車身四周運用近年來休旅車型常見的設計，以大面積前後下巴、輪拱、側裙的搭配強調粗獷感受，而這些元素加入了亮黑色處理後，倒也不會顯得太過突兀或減損外觀質感。
有別於標準版的19吋，增程版一口氣搭配了20吋鋁圈切削鋁圈，剛硬的線條設計與圓潤車身形成明顯對比，至於配胎規格則是255/45R20。
打開前蓋，裡頭沒有大家期待的置物空間，而是被馬達等電子組件塞得滿滿的，而原廠特別強調Ariya採用的為電氣激磁交流同步馬達（EESM），相較常見的永磁同步馬達（IPM）差異在於以轉子線圈取代永久磁石，並以電流來控制所需的轉子磁場，除了擁有高效率、減低噪音及震動等特點，最大的優勢便是不需使用已被視為戰略物資的珍貴稀土原料。此外，由於EESM的轉子線圈是由電流控制，轉子難免會產生較高熱量，因此馬達內部另設計有直接油冷機構，再透過車輛的水冷迴路散熱。
充電口配至於右前方葉子板處，規格為主流的CCS1/J1772。而Ariya可容許的最高DC充電功率為130kW，以91kWh電池的增程版來說，約需8分鐘便可補充100公里的續航里程，30分鐘內可將電池由20%充至80%。
提到電池，便不得不提到Nissan為其精心設計的防護機制，以雙層疊起的電池組，設計有潰縮空間、一體式鋁製電池外殼、樹脂底盤防護、外部高硬度鋼材等多重防護，此外電池組也加入了液態熱能管理系統，透過水冷迴路及加熱器等機構確保電池在極端冷熱溫度下均能發揮最高效率。
來到車室中，可明顯看出Ariya的車艙輪廓依循了「less is more」概念打造，不僅透過多媒體螢幕的功能整合讓車艙內實體按鍵大幅減少，另運用皮革、木紋飾板、亮黑飾板，以及空調出風口的銅色等元素，搭配出令人感到溫暖與和諧的車艙氛圍，並呈現出有別於其他品牌的精緻和風。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
各項行車資訊的呈現以及車輛設定功能，均交由12.3吋數位儀錶、12.3吋多媒體主機，以及駕駛眼前的10.3吋數位抬頭顯器負責，特別的是中控台上與其他車廠採用的整合式大型曲面螢幕不同，Ariya的螢幕是採一前一後、中央有優雅S形弧線轉折的設計，而這樣的設計概念來自於「緣側」（Engawa），也就是傳統日式房屋突出於庭院側的那個小小廊道。
眼前的12.3吋數位儀錶介面基本上與品牌其他車款相同，採用保守但不會出錯的「雙環+中央顯示區」設計，只是左側換成了電動車專屬的動力計。
- 設定
- 耗能
- 行車電腦
- 節能效率
- 胎壓
- 充電時間
- 電量
- 輔助系統
- ACC
- 空白
- 主頁-1
- 主頁-2
- 主頁-3
- 主頁-4
- 設定-1
- 設定-2
- 環景
- 空調
- 版面配置-1
- 版面配置-2
- 導航-1
- 導航-2
- 導航-3
橫亙整個中控台上的木紋飾板，對於車艙內精緻和風的營造功不可沒，中央區域則嵌入了一排按鍵負責操作空調系統，按下後也會有震動回饋，看來很科技是沒錯，但因非實體按鍵加上面積較小，下手時得要按得很準，也就是很難在開車時「盲按」；但至少是獨立了出來可直接調整而不用再進到螢幕選單內按來按去。
音量控制旋鈕設計也相當別緻，兩側還藏有警示燈及選曲功能按鍵。
沒錯，這又是一個來自日本傳統工藝的設計，這概念來自日「行燈」，與戶外使用的燈籠不一樣，「行燈」則是用於室內，以半透明日本和紙燈罩提供柔和光線作為局部照明或裝飾，透過幾何紋路表面散發出的淡淡光芒，確實為車艙增添不少溫暖氛圍。
將大部分空調元件移至前方馬達室後，除了副駕駛座前方的手套箱，儀錶台中央也設計有可開啟的置物盒可收納物品。
- 扶手
- 雙置杯架
鞍座處的按鍵雖同樣具備回饋機能，但與空調介面一樣的問題，那就是很難盲按操作；此外或許因為怕手部誤觸所致，這裡的觸控開關需要比中控台上的更用力點按才有反應，老實說操作上並不如傳統按鍵那麼便利。
掀起中央扶手上蓋後即可看到隱藏式手機無線充電座，但可惜的是此處的置物空間相當有限。
- 扶手-2
- 扶手-1
在地狹人稠的國內，想必不少人都有停好車得爬到副駕駛座下車的經驗吧？這種時候你只要將中央扶手移至最後前艙便有了一條通道！
鞍座下方靠近地板處另規劃了一個可放置手機的空間，並提供12V電源以及兩個不同規格的USB插孔。
- 門板-1
- 門板-2
按照品牌傳統，中控台最左下方也配置了一整排按鍵，包括頭燈角度、車道維持輔助系統、電動尾門等開關讓駕駛能隨時操作。
相較於標準版搭載什麼功能都沒有的織布材質座椅，增程版則是升級為質感頗佳的皮質/麂皮座椅，雙前座包括電調、電動腰靠、加熱、通風、記憶等機能也一樣不缺；除了功能齊全外，這兩張座椅當然也是Nissan自傲的「零重力抒壓座椅」，人體工學設計與支撐性均相當優異，並帶來頗為出色的乘坐舒適度。
- 後座-1
- 後座-2
後座專屬的空調出風口及風量調整開關當然也沒缺席，另附上兩個不同規格的USB插座。
- 前座空間
- 後座空間
- 五人座後廂
- 兩人座後廂
- 隔板變化-1
- 隔板變化-2
- 隔板變化-3
- 底板下
相信大家都知道，這是個電動車馬力不值錢的年代，市面上隨隨便便破300、400匹馬力的電動車比比皆是，以此標準來看，Ariya的238hp/30.6kgm最大輸出顯然十分「客氣」，而且實際駕駛後，也能發現Ariya不會太過粗暴地急於釋放身懷的動力，而是以平穩線性的方式逐漸堆高車速；這樣的動力表現雖然不會讓人聯想到「猛烈」，但7.6秒的0～100km/h加速成績（標準版7.5秒）倒也不會讓人太過失望，而且電動馬達畢竟還是有輸出即時迅速的特性，因此面對起步、再加速等狀況，基本上還是比同等級輸出的汽油車好上許多，滿足絕大多數消費者的用車需求絕沒有問題。此外，Ariya在不同行車模式下動力湧現的方式也會有明顯差異，這點也多少讓車輛能呈現更多樣化的個性以滿足不同使用狀況；但有趣的是與Leaf不同，Ariya在e-Pedal單踏板模式下並不會減速至停止，也就是說你在紅燈前依舊得踩下煞車。至於對於大多數電車使用者而言更重要的，應該就是那不愧其「增程版」之名的548km的續航里程（WLTP）吧。
大家都認為少了引擎電動車很安靜，但其實你在巡航時依舊免不了會聽到高頻馬達運轉聲、風切聲或來自底盤的胎噪等等；而講到「安靜」，這便是Ariya一個表現相當突出之處。第一個原因是前擋加前後座雙層玻璃帶來的隔音效果相當明顯，再來就是EESM馬達採用浮動式轉子控制感應電壓，因此加速時你幾乎聽不到那熟悉的高頻運轉聲，不管是中低速甚至是高速領域乘客均能享受到靜謐的車室空間。
想到Ariya的定位，在真正上路之前原本預想Ariya應該也會呈現Nissan車款慣有的「一派舒適」行路感吧？但出人意料的是，它擁有「很不Nissan」的偏硬懸吊調校，壓過坑洞時也會有較明顯的衝擊傳至車室；而過彎時雖能感受到高車重、不過在重心降低又集中之下動態表現也算穩定，不會有什麼令人感到突兀的狀況，只是輕盈的方向盤在市區雖然好開好轉，但車速增加之後你會感覺到方向盤與車頭的連結感不是那麼直接，也稍微減損駕駛者對於車輛掌控的信心。
與對手相比，Ariya在動力部分的表現雖不算突出，但頗具水準的續航里程、堪稱豐富的配備等級，以及出色的車室隔音與行車質感均是其優勢，而它也確實展現出屬於自己的獨特設計，裡外所呈現的豪華與精緻質感，對於Nissan來說其實算是個相當大的突破。在競爭已相當激烈的電動車市場上，以品牌、以規格、以價格來看，遲到的Ariya可能仍無法撼動對手的地位，但對於喜歡獨特、喜歡日式設計，喜歡Ariya這種風格的人而言，其實也不失為一個踏入純電領域的好選擇。
▍Nissan Ariya 增程版 規格諸元表
動力型式：前軸電氣激磁交流同步馬達最大馬力：238hp
最大扭力：30.6kgm
電池組容量：91kWh
最高續航里程：548公里（WLTP）
驅動方式：前輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/45R20
車身尺寸：4595mm x 1850mm x 1660mm
軸距：2775mm
車重：2067公斤
國內售價價：189.9萬元
