上週已經跟各位分享Toyota在日本的主力MPV車款Noah試駕心得之後，想必各位網友們已經引頸期待，等待接下來和泰汽車是否會有接下來的動作，評估是否導入這輛產品競爭力極高的家用MPV，雖然還是有網友回文說夢中什麼都有，但如果不拋磚引玉，怎麼能引起大家對於MPV產品的共鳴，畢竟汽車品牌評估引進新產品之前，市場需求確實是絕對的關鍵因素。
接下來回到主題，也就是我們本回試駕的Nissan Serena；相較於Toyota Noah/Voxy車系，Serena與台灣市場的淵源又多了一些，因為從1999年推出的第二代Nissan Serena，就是透過裕隆汽車的導入以及在地化改造，於2001年推出台灣國產化車型Serena Q-RV，藉由MPV車型的空間機能優勢，在休旅車剛開始流行的那個時代，在台灣汽車市場可說是走得相當前面；但隨著Serena Q-RV在2012年停產之後，裕隆汽車就沒有導入新一代車型的計劃，雖然後來有推出Grand Livina等「類」MPV車型，或是由Luxgen所推出的M7 MPV；但嚴格來說，台灣汽車市場的日系MPV選擇還是相當珍稀。
這次趁著前來採訪日本移動展（2025 Japan Mobility Show）的同時，我們也順道銜接Nissan在日本當地舉辦的媒體行程，前往神奈川的Nissan追浜工廠旁的Grandrive測試場地，同時試駕多款Nissan新車；正好此場地也是Nissan原廠在開發車輛及相關測試的重要據點，所以試駕時需要遵守的規範還不少，但我們還是盡量把握機會體驗數款新車，相關報導我會分成數篇來跟大家分享。
除了首篇的Nissan Serena之外，這次也接連試駕了Fairlady Z、GT-R、歐規版Qashqai、Sakura與Ariya，其中令我感到最驚奇的當然就是GT-R；包括2005年東京車展推出的概念車、2007年正式發表，當時我正好都在現場親眼目睹，如今GT-R已經停止生產，卻還能在Nissan原廠測試場地親身試駕體驗，有一種見證車系歷史的體會。
接著就來介紹本篇主角Nissan Serena e-Power；文前提到台灣曾經國產化第二代車型，經過多年的演化，Nissan於2022年推出現行販售的第六代車型，相較於上一代車型，除了延續並進化e-Power動力系統之外，外型設計也變得更為新潮，加上原本就相當實用的空間機能，使得第六代Serena推出之後，在日本市場的銷售表現超越Toyota Noah/Voxy成為該級距的第一名。
Serena在日本當地所推出的車型相當眾多，除了可以分成2.0升自然進氣引擎以及1.4升e-Power兩大動力系統之外，所涵蓋的車型等級還分成前輪驅動/四輪驅動、福祉車、坡道福祉車，加上各車型等級，等級選擇超過20款；本次我們試駕車型為日幣定價484.77萬日圓（約台幣97.3萬元）的e-Power Luxion車型，除了可以選擇更為搶眼的雙色塗裝之外，並採用第二排兩張獨立座椅的七人座配置，還搭載進階版ProPILOT 2.0駕駛輔助系統，加上大尺寸數位儀錶、12.3吋中控螢幕、無線Apple CarPlay／Android Auto功能、黑色皮質座椅等科技與豪華配備。
如果說Toyota Noah的車頭造型像是日本上班族制服式的穿著打扮，Nissan Serena的造型就像是週末假日時日本人逛街出遊搶眼的穿搭方式；從照片中可以看到，Serena的頭燈巧妙地與水箱護罩結合，大面積一體式造型帶來強烈的存在感，具有自動遮蔽功能的LED頭燈更帶來出色的照明效率及安全性。
與我們先前試駕的Toyota Noah相似，Serena並不會特別追求輪圈尺寸的大小，原廠配胎尺寸為205/65R16，以舒適取向為訴求。
垂直式的燈組為Serena的車尾特徵之一，另外就是雙開式尾門設計，只要透過車尾廠徽內部的拉柄，就可以將尾門上半部掀起，對於臨時想拿取行李廂內的物品十分便利，甚至是露營休閒時也能派上用場。
我們也列出Serena、Noah加上台灣市場的兩款國產MPV車型Hyundai Custin與MG G50 Plus，從車身尺碼設定讓網友們有個概念，了解一下Serena與Noah的實際車身尺碼為何。
| 車型 | Nissan Serena | Toyota Noah | Hyundai Custin | MG G50 Plus |
| 車長 | 4765mm | 4695mm | 4950mm | 4825mm |
| 車寬 | 1715mm | 1730mm | 1850mm | 1825mm |
| 車高 | 1885mm | 1895mm | 1734mm | 1800mm |
| 軸距 | 2870mm | 2850mm | 3055mm |
|
坐入車內，就可以發現Serena的內裝設計與質感比起Noah更為精緻，包括駕駛座前方的12.3吋數位儀錶與同為12.3吋的中控螢幕相連，帶來更鮮明的科技感，雙曲恆溫空調則是整合於中控台下方的一體式面板，除此之外還可以看到儀錶台以類木紋設計，下方加上車門周圍還有縫線皮革飾板包覆，雖然在儀錶台下半部仍可見到比較平價感的硬塑料材質，但坐進車內第一眼看到的都有刻意強化質感，對應其日本當地售價，會讓人有一種物超所值的感受。
而在駕駛輔助功能方面，Serena全車系皆配備了ICC智慧型全速域定速控制系統、LKA車道維持輔助系統、IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、FCW前方碰撞預警系統、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統及DAA疲勞駕駛警示等，原廠強調車輛的360度周圍皆具備完整的安全輔助功能，而我們本回試駕的Luxion車型則再配備進階版ProPilot 2.0，可在導航系統中設定目的地，車輛就能自動執行自動駕駛輔助功能，還可自動變換車道與離開交流道等功能。
Serena的前三角窗面積沒有Noah來得大，但同樣能帶來良好的車輛前方兩側視野。
即使在強烈陽光照射下，12.3吋數位儀錶板的辨識度還是相當清晰，並可依照駕駛人的習慣或需求切換顯示模式。
一體式中控面板除了可操作雙區恆溫空調系統之外，同時可以見到排檔按鈕也設置於此處；此外，也可以在前方面板獨立操作後座第三區恆溫空調功能。
中控台下方為無線充電板，另有各一組USB與Type-C插孔，前移式的中控台騰出相當大的前座空間，而在座艙周圍隨處可見實用的置物空間，對於開車出遊時可說是相當便利。
本回試駕為七人座車型，第二排座椅採用獨立式雙座設計，兩側各有扶手配置，座椅旁設有手動式調整功能，能依照需求調整座椅前後位置或是椅背角度。
第三排座椅為三人座配置，中央頭枕未使用時則收納於行李廂內。
前座中央扶手除了具有置物空間之外，也在後方配置了一組交流電插孔。
副駕駛座後方設置了一組折疊桌板，同時還有兩組置杯架與掛勾設計，對於後座乘客十分友善。
車窗也有手動式遮陽簾，隔熱以及隱私效果都不錯。
第三排座椅就不如前排座椅來得厚實，加上椅背較短，所以比較適合短距離乘坐，空間規劃對於同時乘坐兩名成人還可以。
第三排座椅同樣配置了折疊式桌板，一樣設有置杯架，而在座椅兩旁也有額外的置物空間以及Type-C插孔，實用性還不錯；透過第二排座椅前後滑移功能，可彈性調整第三排乘客的腿部空間。
在三排座椅皆有乘客的情況下，行李廂空間難免受到限制，但可透過變化豐富的座椅機能，彈性調整車內置物空間。
第三排座椅採用側收式設計，如此一來更能發揮高車身的優勢，平坦的底部空間更能輕鬆放置各種物品。
將第三排座椅收折之後，若再將第二排座椅收折並前推，如此一來就能形成相當寬廣的置物空間，同時放入好幾台自行車也不是問題。
本世代Serena共有兩種動力規格，分別是可輸出150ps、20.4kgm的2.0升四缸自然進氣引擎，並搭配CVT變速系統；本回試駕車型則是採用e-Power動力系統，以一具1.4升三缸自然進氣引擎作為發電使用，動力輸出則是藉由可輸出163ps、32.1kgm的電動馬達來執行。
對於還不太了解e-Power動力系統原理的網友，我還是先幫大家簡單說明一下；雖然與一般人印象中的油電混合動力系統相同，同時配置了內燃機引擎與電動馬達，但Nissan e-Power系統的內燃機僅作為發電使用，動力輸出完全透過電動馬達進行驅動，因此實際駕駛感受就像是一輛電動車，加速平順線性也不會有變速箱換檔產生的頓挫感，相較於我們過去試駕的舊世代e-Power系統，可以發現Serena在行駛時幾乎感覺不太到引擎啟動運轉發電時所產生的震動，重踩油門時也不會有突兀的高頻運轉聲浪，也因此在高速行駛時車內靜謐性表現不俗，也為乘坐舒適性帶來加分效果。
由於這次試駕產地僅限於Nissan Grandrive測試場地，比較可惜的是沒辦法到一般道路體驗Serena的駕駛表現，但透過高速場地的駕馭體驗，可以發現Serena的高車身設定仍具備充足的行駛穩定性，行駛時的靜謐性以及沈穩的底盤回饋，加上優秀的空間機能，可說是一輛家庭用車的優質選擇；但相較於Toyota Noah，國內要導入Serena的機會少了一些，但若你經常前往日本家庭旅遊，不妨下次可以試試看這輛在日本當地銷售表現出色的新世代MPV，相信能在出遊時帶來更好的回憶。
延伸閱讀：Toyota Noah Hybrid 日本試駕｜最接近台灣市場的此刻、是否有望成為MPV界的神車？
▍Nissan Serena e-Power 規格諸元表
動力型式：直列三缸DOHC 12V自然進氣+前軸電動馬達
排氣量：1433c.c.
馬達最大馬力：163ps
馬達最大扭力：32.1kgm
驅動方式：前輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：205/65R16
車身尺寸：4765mm x 1715mm x 1885mm
軸距：2870mm
車重：1850公斤
