接連兩週我們跟大家分享了兩款高人氣日系MPV車款之後，這次同樣是來自日本的試駕體驗，特別的是這回主角是歐規Nissan Qashqai，而且還是品牌旗下首輛搭載第三代e-Power動力技術的全新車款；雖然總代理裕隆汽車尚未正式公布2026年新車引進計劃，但我們推測全新Qashqai現身台灣市場的機會相當大，在此之前先來認識這款新車以及新世代e-Power動力系統有何特點吧！
錯過之前日本試駕報導的網友們，可以先來回顧一下：
Toyota Noah Hybrid 日本試駕｜最接近台灣市場的此刻、是否有望成為MPV界的神車
Nissan Serena e-Power 日本試駕｜Noah的強大競爭對手、全能表現更勝一籌
台灣消費者對於Nissan Qashqai可能有些陌生但也有點熟悉，其實早在十幾年前，Qashqai就一直被放進裕隆汽車評估引進的名單之中；但後來引進了血統相近的Rogue，而X-Trail也與Qashqai使用相同的CMF模組化平台，所以Qashqai雖然沒有正式引進過台灣市場，但或多或少都接觸過本車的基因；而Nissan目前在台灣市場所引進的產品中，雖然仍以X-Trail這輛中型SUV為銷售主力，但仍欠缺車身尺碼較緊湊的CUV車款，或許有人會說Kicks可以上場應戰，但無論產品世代或是實際規格，其競爭力還是不及Corolla Cross、HR-V等車。
我們本回試駕的Nissan Qashqai為2021年發表的第三代車型，並於2024年推出小改款版本，車身尺碼為車長4425mm、車寬1835mm、車高1625mm、軸距2665mm，整體車身尺碼與Corolla Cross相近，Qashqai也在今年初追加第三代e-Power動力，也是Nissan車系中首度採用此動力系統的車款，今年東京車展推出的全新Nissan Elgrand，以及北美市場的Rogue，也都會搭載這套第三代e-Power動力系統。
試駕之前先進行產品簡報，也提到關於e-Power動力系統的發展現況；可以看到日本還是e-Power產品的主要市場，而北美市場則是從2026年開始就要開始引進e-Power車款。
從簡報中可以看到三種與電能相關的動力系統結構圖，而e-Power系統與常見的Toyota油電系統差異之處在於e-Power系統的引擎不提供動力而是作為發電使用，並可提供更為直接的動力輸出表現；而對於充電設施尚未完全普及的市場，e-Power系統也不會有所謂的里程焦慮問題。
Nissan Qashqai所搭載的第三代e-Power動力系統，其最大差異在於所搭配作為發電用的內燃機引擎從先前的1.4升三缸自然進氣引擎換成1.5升三缸渦輪增壓引擎，並導入模組化設計的五合一動力輸出單元，整合電動馬達、發電機、逆變器、減速齒輪、增速齒輪整合於一起，除了發電用內燃機的效率提升之外，電動馬達的動力輸出也增加11kW，藉此可提升燃油效率，亦可降低車輛行駛時的機件運轉噪音。
接著來到試駕場地，初見到第三代Qashqai小改款車型就會覺得外型設計充滿歐系風格，向引擎蓋兩側延伸的LED日行燈同時結合方向燈功能，為車頭外型注入鮮明的運動感，大面積水箱罩像是武士穿戴的鎖子甲，三角形頭燈則是巧妙地與水箱罩結合，給人的第一眼印象十分深刻。
內裝設計與X-Trail的鋪陳方式十分類似，試駕車為高階的Tenka+版本，因此可見到麂皮飾板以及菱格紋皮革座椅的配置；由於Qashqai仍屬於車身尺碼較為緊湊的CUV設定，車內空間屬於一般水準，大致上與中型掀背車差不多，實際坐在駕駛座的視野感受比一般掀背車高一些。
排檔座採用線傳式設計，操作方式與X-Trail e-Power相同，比起我們上回試駕的Serena e-Power按鈕式設計，操作邏輯較為清楚，另外可以見到駕駛模式、電子式手煞車、純電模式等功能操作按鍵。此外，排檔座面板總算不是一般常見的烤漆面板，而是採用具有印刷紋路的霧面式樣，加上周圍還有類麂皮材質包覆，整體質感可說是相當出色。
12.3吋數位儀錶的顯示表現清晰，作動時的順暢度也不錯，另外可以看到左側為電能輸出百分比，可以清楚掌握車輛動力輸出或是回充狀態。
中控台螢幕也採用12.3吋規格，內建Nissan Connect車載系統，亦可無線連接智慧型手機獲取更多延伸功能，同時也有環景、底盤透視等便利功能，下方同時設置實體按鍵可以操作一些基本功能。
下方還可以見到雙區恆溫空調系統，而且也能透過實體按鍵進行操作，雙前座配置了座椅加熱功能。中控台下方還配置了無線充電板，當手機進行充電時，上方的指示燈會亮起，是一項貼心的小設計。
後座空間表現以CUV車型的標準來說已經夠水準，加上後座地板中央也沒有明顯的隆起，實際乘坐足以提供小家庭使用，後座也配置了空調出風口；此外，可以發現座椅以及車門飾板的細節處理也不錯。
回想起我過去試駕e-Power車型的經驗，從第一代技術推進至第二代技術時，其實已能感受到其進步幅度，像是引擎啟動發電時的頻率，或是行駛時的細膩度，上週我們分享的Serena e-Power車型（搭載第二代e-Power技術），整體表現已經讓人滿意。
而這次試駕的Qashqai則是利用專為e-Power動力系統開發、效率更佳的1.5升渦輪增壓引擎，能藉此降低高速行駛時的引擎轉速，加上原廠指定機油為低黏度設計，使得運轉阻力降低，亦能降低噪音以及節省油耗；而在實際行駛上路時，可以發現引擎啟動頻率更低，更能感受由電能驅動的順暢線性加速過程，相較於舊世代e-Power系統會在行駛時出現突兀的引擎運轉聲浪，搭載第三代e-Power系統的Qashqai，其實際駕駛感受已經很接近純電車款。
這套e-Power動力系統的最大動力輸出為190ps、33.6kgm，對於CUV設定的Qashqai而言性能表現可說是游刃有餘，0~60英里加速成績為7.9秒，同時還具備22.1km/L的平均油耗表現，若對照台灣消費者較熟悉的Toyota油電動力系統多以節省油耗為訴求，Qashqai e-Power則是在節能之餘又能享受出色的性能表現，加上其運轉精緻度以及行駛舒適度的進步都比上個世代的e-Power車款來得有感，是一款令人刮目相看的新世代Nissan跨界休旅車款。
Qashqai的車尾造型就沒有車頭來得搶眼，但仍具有鮮明的Nissan家族風格；而本回試駕車採用相當吸睛的「Fuji Sunset Red」塗裝，若Qashqai能順利引進台灣，我強烈建議可以將此車色列為首選！
本回除了試駕引進台灣機率相當高的Qashqai之外，讓我感到興奮不已的還有眼前這兩輛Nissan當家性能跑車GT-R以及Fairlady Z；無論你是車迷、電玩迷還是動漫迷，相信能在許多報導及作品中見到這兩輛經典車款的身影，而有著「東瀛戰神」稱號的GT-R，在2007年推出R35世代之後，直到今年停產之前的這段期間雖未推出大改款車型，卻也不斷強化其戰力，如今可以再度試駕體驗GT-R，真的像是在夢境一樣讓人期待。
Fairlady Z是Nissan最具代表性的跑車產品，初代車型自1969年問世至今已超過半個世紀，現行車款為2022年推出的第七代車型，長車頭搭配斜背式的造型致敬了第一代車型的設計。
相較於GT-R較為高昂的售價，Fairlady Z在日本當地售價落在600~700萬日幣左右（Nismo車型不在此限），可說是相對親民的一款性能跑車，尤其是經典的車身外型，加上充滿故事的背景沿革，很難不讓喜愛日系跑車的車迷在第一眼就愛上。
車內的三環儀錶，喚起車迷們對於1990~2000年代日系跑車「標配」的記憶，全車充滿了經典元素，也讓我這名中年熟男喜愛不已，但如果體格比較壯碩的人坐進Fairlady Z還是比較吃力些，試駕一陣子後就覺得似乎GT-R比較適合我。
車側造型是我認為本世代Fairlady Z最美的地方，這次試駕車型搭載了3.0升雙渦輪增壓引擎，可輸出405ps、48.4kgm的最大動力，除了優異的加速表現之外，靈活的駕馭感受也是讓人愛不釋手的原因之一。
推出至今將近20年的GT-R，期間我也曾經試駕過好幾次，而本回試駕的Premium edition T-spec正是GT-R的最終版本，擁有570ps、65kgm的性能實力；即使GT-R的大致輪廓仍保留2007年問世時的設計風格，但老實說現在看起來不會顯得老態，我想這就是車輛設計的高明之處。
本回試駕的GT-R Premium edition T-spec在許多細節處理上更為精緻，包括搭載的VR38DETT雙渦輪增壓引擎本體加上刻有工匠姓名的金屬牌，同時還配備RAYS鍛造輪圈以及Nismo複合式陶煞系統。
回想起第一次試駕GT-R的時候，變速箱銜接還有些卡頓，如今的換檔感受以及加速順暢度都比以前好了許多；雖然現今許多電動車的零百加速動輒3、4秒的表現，但當初R35 GT-R問世時，除了具備優異的加速表現，亦能在紐柏林北賽道挑戰圈速的過程中展現其操控實力，能將動力性能、駕馭極限甚至是對於造車工藝的追求，能將這些要素集結於一身，才是經典跑車應有的條件。
感謝分享&介紹，明年車市精彩可期 
