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也真夠佩服大家看圖說故事的功力了!!
當然...也只有圖...大家只能推測~
當天MAX經過現場時...
救援隊已在收拾殘局!!
12樓阿正哥哥PO的照片是MAX拍的!!
日期：八月十二日上午約十一點半
地點：台中市西屯區虹揚橋近安和路段
事故：
下坡路段YARIS疑煞車不及由後方撞擊二台等紅燈
MARCH！！MAX到公司後和同事閒聊才得知，事
故發生時還有消防車到場！！
MAX經過時車輛已吊到救援車上...
這台YARIS車頭幾乎全毀，疑似煞車不及肇事！！
再近一點看...車傷的很嚴重!!
這一台可樂娜應該是在停紅燈遭YARIS由後方撞擊!!
近一點看...慘不忍賭，希望車主平安！！
仔細看還有一台MARCH在路邊，車尾也遭撞擊，研判應該是同樣停紅燈上一台可樂娜前車！！
所以受損沒那麼重！！
又讓MAX想起這張車貼～
朋友們行車一定要注意安全，安全才是回家唯一的路....
有時想想...開快一點...但回家時間也差不多~
真的要為那幾分鐘賭上自己和別人的身家財產安全嗎?!
大家共勉之~
本文轉PO自三菱家族
改車改到好要飯要到老!!
三菱家族~MAX
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Toyota Avalon也很優喔~
Midsize SAAB 900在IIHS此份報告裡，人員傷害部份，優於Volvo 850
在那個年代，SAAB900在人員傷害的部份，表現是最佳的~
small car部份是Subaru Impreza 四驅最優，
優於Volkswagen Jetta III ,Geo Prizm,Ford Escort,Toyota Corolla(應是96年份)
在這份報告顯示...Geo Prizm不等於Toyota Corolla
(IIHS機構news)
http://www.iihs.org/research/hldi/ictl_pdf/ictl_0996.pdf
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否則 什麼樣的車體設計 都是不安全的<<單指國產車
歐洲剛發展撞擊測試的時候 速度是時速50公里上下 現在則是超過60公里
當時美規防撞保險桿的準則是 時速八公里以內 保險桿不能有損傷
保險桿內鐵 跟車外安裝的不同
VOLVO比較安全的感覺 是因為 當時的廣告 整台車吊起來約15公尺高(吊車尾) 再往地面摔
然後能保持車艙完整 車門能打開
車輛板金 無法在撞擊下 保護乘客 唯一能保護的 只有鋼樑 包含車門的防撞鋼樑
(雷諾轎式休旅車 2000年款 前葉子板 還是類似塑膠的 歐洲撞擊測試 四顆星 )
有些車子的車體 使用碳纖維 而碳纖維 剛性強且輕 但是容易破碎<< 這板金算厚還是薄?
日系車比歐系車來的輕 大多來自 鋼樑的粗細不同 以及底盤的設計不同
歐洲 大多有副車架 且車門的防撞鋼樑比較粗
有興趣的 上網查一下相同大小的車輛 看一下懸吊系統那邊比較
或者 有熟悉的汽車裝潢/音響 去看一下車門飾板拆下之後 日系 歐系車門的防撞鋼樑差異
當然 保養廠有認識的 也能看一下底盤的差別
國外測試 都是在規定的安全配備下進行的
無論車輛大小 面對的 都是相同的測試環境
並不會因為車輛大小 撞擊的物體就有差別
且 速度 角度等 都有規定
而這兩年 國外也開始正視 現實中的撞擊 例如 大型房車跟小型房車對撞的結果<<也是實驗室
而現實中 沒有一樣撞擊 是公平的 是有數據的
但是 在實驗室中 能得到的結論 就算放到現實中 也能使用的只有
1.有繫安全帶 比沒繫安全帶來的安全 無論前後乘客
2.有繫上安全帶 加上氣囊 比只有安全帶來的安全
3.有繫上安全帶 且有前 側氣囊 比只有前方安全氣囊來的安全
4.六氣囊 更安全
5.有保護頭枕 比沒有來的安全
以上所說的安全 不是說撞擊之後保證沒事 而是受傷程度/機會 相對的小
這些都是被動安全
歐洲以及美國 已經進步到主動安全
也就是說 車輛該配有什麼 可以主動避免失控 打滑產生撞擊的安全系統
1.車身動態穩定裝置
2.循跡防滑裝置
相信 日後會出現 車距偵測裝置 死角偵測裝置等避免發生車禍的電子系統
甚至低速自動煞車系統 也可能都是往後 進口車所必須要有的標準配備
我們可以控制自己不要去撞別人
卻無法控制別人不要來撞我們
那麼 我們能做什麼?
1.無論前後乘客 都要求繫上安全帶
2.在能夠負擔的範圍內 買台安全性高的車
3.等車廠良心發現 提供完整安全配備的車
4.要求政府立案 公布台灣撞擊測試的結果 提供國人選擇
而目前的國產車 安全性 真的是不夠 除了少數幾台 有六氣囊之外
而沒有的 只能說 靠運氣了
PS 安全配備 只是降低受傷程度 不是保證絕對安全
車子也一樣 就算六顆星 也不可能保證 過高的速度 過大的撞擊下 一定生還
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