c.c.0110 wrote:今年有參考國外車友低在溫時的引擎保暖措施,先將下氣壩的地方封住1/2,入冬後再來看看是否有降低油耗的效果...(恕刪) 這兩天有比較涼,您這樣做之後覺得有什麼差異嗎?我在台北市,這兩天發現偶爾在停完紅燈後提速到60公里收油門無法進入EV模式(引擎不願意熄火,我猜是溫度過低)今天早上冷車發動後,引擎燃油暖車的時間也變長了但是沒下雨不用開空調除霧,油耗微幅上升0.2L/100Km
c.c.0110 wrote:如果是3公里左右的市...(恕刪) 3公里……小弟實際使用的經驗是13km/lCT200H,提供作參考……小弟市區30KM的平均油耗落在24km/L左右,所以極短程真的是油電車的罩門,也可說是內燃引擎的車款極短程油耗都很難看
gbc168 wrote:3公里……小弟實際使用的經驗是13km/l...(恕刪) 可能看地點小弟PRIUS E,上下班路線,2公里純市區路程的油耗可以上18Km/L之後會上快速道路,上匝道後還有一段長坡,在這1公里催油門會到15~16Km/L速度拉上去後收油門,油耗就會一路降低,行駛4公里快速道路後下匝道再開2公里純市區到目的地全程8公里,電腦平均油耗23.8Km/L(4.2L/100Km)一整桶油都跑相同路線,跑到預估剩餘里程數為0時就去加油同加油站同一支油槍加到跳停,計算後約22Km/L
bakafish wrote:這兩天有比較涼,您這樣做之後覺得有什麼差異嗎? 氣溫較低冷車啟動後引擎運轉的時間會較久,一般來說油耗也會較差,我也只有試驗封住一半的進氣約莫2個月,目前來說還不清楚處差異,等過完這一季的冬天,再跟前一年冬季比較看看,國外車友的經驗上是可以降低油耗約3-5%,國外有0度以下的氣溫,台灣氣溫沒這麼低,目前很難評估效益如何。順便上圖片牛頭mark二旁的是變頻器散熱的進氣口,變頻器溫度要低,因此不封,車牌底下有四道進氣,15度的溫度看資料只需要封1/2,因此弄了一根泡沫保溫管裁切後封住中間二道。
之前還在台中市區上班的時候里程就是3公里上下(復興路圖書館附近-民權路台中醫院附近),包含冷車啟動以及爬(下)3-4層的停車場,看過去的紀錄這樣的里程油耗呈現5.Xl/100km,冬天是6.X,貼幾張里程連續的上下班油耗作參考。
第48桶油耗(5.9萬公里)加油日期:103年12月17日(距上次加油日時隔23天)本桶燃油行駛里程:1308公里(儀表顯示1308.2公里)平均車速:24km/H加油量:42.44公升(92無鉛)本桶油耗:30.82km/L (行車電腦油耗3.0L/100km)累計平均油耗:28.95km/L本桶燃油行駛里程數加油量與油耗
第49桶油耗(6萬公里)加油日期:104年1月7日(距上次加油日時隔21天)本桶燃油行駛里程:1307公里(儀表顯示1306.7公里)平均車速:25km/h加油量:42.56公升(92無鉛)本桶油耗:30.71km/L (行車電腦油耗3.0L/100km)累計平均油耗:28.98km/L本桶燃油行駛里程數加油量與油耗
有車友問到封閉下氣壩進氣口有何差異,在經過最近這一、二個月冬天的驗證後與去年同期比較,由於封閉了部分進氣口形成的保溫的效果大約有3%-5%的燃油節能功效,另外也可以看出冬季低溫對油電車油耗的影響,低溫果然是toyota油電車油耗的頭號殺手。