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hcpine76 wrote:
豐田會特別把汽車發展重心放在氫燃料電池車上，有幾個重要原因：
1.發電效率提高，而得以小型化。
2.將氫氣壓縮儲存，充填一次可行駛650km。
3.在長距離行駛方面，燃料電池車較占優勢。
在氫的取得及儲存上，目前已取得不少科技上的進展：
1.利用太陽光和光觸媒將水分解以生產氫氣。
2.將氫氣「液化」使體積縮小至數百分之一：最新技術「有機氫化物法」讓氫與甲苯發生化學反應，以在常溫下為液態的「甲基環己烷」的狀態來運送及儲氫的技術。
氫燃料電池科技的發展，不只將造成汽車工業的重大變革，氫技術的成熟，以氫發電，將能提供社會所需之大部分電能，即所謂的「氫社會」。
氫燃料電池車除了豐田在2014年12月15日發售「FCV」全世界第一部針對一般消費者推出的燃料電池車外，還有日本本田技研工業、德國戴姆勒公司與美國福特汽車共同合作、德國奧迪集團等汽車公司在極力發展中。
期待氫燃料電池車的發展，能有效減緩太依賴石化燃料對地政生態的破壞，及減緩地球暖化。
1.從商業模式來探討：
A.對廠商而言，氫燃料跟加油一樣耗盡就要加油循環，商機源源不斷。
B.短期氫的生成最便宜的方式還是用石化燃料提煉，對於產油國的利益影響不大。
C.電動車廠商賣車後只剩維修保養，後續的「電」是由電力公司所賺走，跟賣燃料電池車後，新的供應鏈生成，車商可以再成立子公司或合資公司，對於後續「氫」相關產業進行投資。
D.氫燃料電池的用途很廣，可以用在備援發電機、運輸系統...等，目前在國外用最多的是倉庫內電動叉車，假如有一天「氫」提煉成本下降，工廠用電也可以使用氫燃料電池來供應廠內用電，亦可降低核能、燃燒發電所造成的高汙染。
2.消費者而言：
A.加燃料方式與時間跟目前加汽柴油相同，只是燃料不同而已，對消費者而言不用改變習慣。
B.電動車對於大樓公寓住戶誘因較小，因為充電的問題難解，但氫燃料電池車就沒這困擾。
3.政府而言：
A.創造新的產業供應鏈（加氫站設備、運輸、儲存、製造），對於技術、資金、就業人口均有所幫助。
B.加燃料方式集中在加氫站易於管理。
4.安全性問題：
目前瓦斯加氣站跟加油站就沒有危險性嗎？主要是管理、設計、規劃得當就好，無須對「氫氣」特別加強，況且在工業上用的很多，難不成工廠有用氫氣，員工就不用上班了。
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Prius3 wrote:謝謝Prius3大大這麼仔細的回覆，文章最後就是著眼於將來技術純熟後的社區型發電效益，雖然是以汽車發展為主，但將來的經濟效益將不僅於此。
1.從商業模式來探討：
A.對廠商而言，氫燃料跟加油一樣耗盡就要加油循環，商機源源不斷。
B.短期氫的生成最便宜的方式還是用石化燃料提煉，對於產油國的利益影響不大。
C.電動車廠商賣車後只剩維修保養，後續的「電」是由電力公司所賺走，跟賣燃料電池車後，新的供應鏈生成，車商可以再成立子公司或合資公司，對於後續「氫」相關產業進行投資。
D.氫燃料電池的用途很廣，可以用在備援發電機、運輸系統...等，目前在國外用最多的是倉庫內電動叉車，假如有一天「氫」提煉成本下降，工廠用電也可以使用氫燃料電池來供應廠內用電，亦可降低核能、燃燒發電所造成的高汙染。
2.消費者而言：
A.加燃料方式與時間跟目前加汽柴油相同，只是燃料不同而已，對消費者而言不用改變習慣。
B.電動車對於大樓公寓住戶誘因較小，因為充電的問題難解，但氫燃料電池車就沒這困擾。
3.政府而言：
A.創造新的產業供應鏈（加氫站設備、運輸、儲存、製造），對於技術、資金、就業人口均有所幫助。
B.加燃料方式集中在加氫站易於管理。
4.安全性問題：
目前瓦斯加氣站跟加油站就沒有危險性嗎？主要是管理、設計、規劃得當就好，無須對「氫氣」特別加強，況且在工業上用的很多，難不成工廠有用氫氣，員工就不用上班了。
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Kevin4931 wrote:目前Luxgen在生活館的充電站，電動MPV車150公里的儲電量需充電2小時，但家庭用則需要8小時，充電的時間耗時真的頗重，所以一直有交換電池的討論，確實如Kevin4931大大提到的"目前充電車最致命缺點就是充電耗時(以小時計)"。
不見得, 得看日後該種車輛如何執行氣體填充!?
若跟現有的加油方式耗時相當且設備差異不大, 何須家家戶戶都有充氣裝備? 加油站附設充氣站就好了!
(政府也不允需弄個氫氣倉擺在你家停車格吧!)
目前充電車最致命缺點就是充電耗時(以小時計)
若充氣車能以分鐘計填充燃料, 那可能是純電車的末日也說不定!
氫目前是儲存問題，若能常溫狀態下獲得有效處理，那對氫能汽車的發展將是一大進程。
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jensuru wrote:謝謝jensuru大大提供有關Mirai產能的資訊。
供不應求, 豐田Mirai交貨期延至3年後
http://www.digitimes.com.tw/tw/dt/n/shwnws.asp?CnlID=10&cat=25&id=0000428041_B281D7G335438K2IE4P26&ct=1
豐田的燃料電池車Mirai自2014年12月15日發售後，銷售情況便引人注目，不知市場接受度如何。但豐田在2015年1月對外說明，原訂2015年全年銷售700輛的Mirai，發售1個月訂單便累積到1,500輛，市況優於預期，這之後便沒再說明銷售狀況。
豐田於2015年3月31日在Mirai的官網發布道歉啟事，宣稱因訂單太過熱烈，即日起訂貨的客戶，要到2018年以後才能交車，雖然未公布銷售成績，但可以看出這型車嚴重的供不應求。
而豐田在稍早的2015年2月24日對外公開Mirai的生產線，由於需精熟工人仔細打造，比高級車還要麻煩，當時每個工作天只能生產3輛，假日不算，因此2015年的年產能約700輛；豐田計畫在2016年將年產能提高到2,000輛，2017年進一步提高到3,000輛。
由豐田的計畫推測，至2015年3月底，Mirai的累積訂單可能超過6,000輛。
