亨利叔叔 wrote:
不好意思我個人對這方(恕刪)
這跟風扇功率,引擎室配置等都有關係...
總之路上現在很多車幫忙測試,有興趣但又有疑慮的,可觀察一陣子再下手.
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亨利叔叔 wrote:
不好意思我個人對這方(恕刪)
其實我覺得幾個風扇不太重要，我們都是一般人，即便事後確認是原廠設計問題，我們也不能改變什麼，就跟RAV4漏水事件一樣。
另外沒有損失就不算缺點，很多時候，我相信服務廠也是如此，冒煙是正常的，為什麼差電腦也沒跳錯誤碼，開起來也沒什麼異常(可能有異常也會說沒異常)，沒重大明確的損壞，就是正常。所以尚未出大問題前，都不算問題。
就像之前雙方鬥毆互告，很多人教學一定要先被打，事後才能說明是因為對方先動手我要防衛，但如果只是看到衝過來作勢要打而已，你回答因為對方刀已經要砍下來了，我要保護我自己，所以我反擊，這樣可是不行的，一定要先被砍一下，才能砍回去，要先有明確的損傷，才能有後續的求償，這點非常有趣。
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亨利叔叔 wrote:
不好意思我個人對這方(恕刪)
那我就曝一點小弟的短見~
以下暫時先拿一般國產車來講,
(雙B的有些不是這樣設計, 但怕打字太多打不完)
散熱風扇大概就分"水扇"跟"冷扇"!
水扇講白了就是給水箱散熱的, 風量比較大
冷扇就是給"冷排"散熱的, 風量會低一點
(冷扇一般會做在冷排前面, 但也不一定, 因為車子在動, 會有"撞風")
但是有的車廠考慮到成本, 就會做在一起!
一般做1顆的, 就是水/冷扇做在一起, 分高低速
(或是靠熱敏電阻回傳訊號給電腦去判斷高低速)
做成2顆的, 有的是"一顆是冷扇, 另一顆是水扇"
(水扇/冷扇在前面幾行有講, 這邊不重覆)
另一種2顆的做法是, 兩顆都有高低速
(當風扇運轉時,高速運轉時就當是當"水扇", 低速運轉時就當作是"冷扇")
那一定有人會說, 最後一種的不就是最好的???
一顆掛了還有另一顆???
(別鬧了....風扇設計商不是吃素的, 它做成2顆,
當其中一顆掛了, 另一顆的壽命大概也快差不多了)
再者, 風扇主要差別是"風量"!
(所以, 把做2顆的風扇總成拆一顆出來, 跟原廠只做1顆風扇的做比較,
風量怎麼會一樣呢??????)
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這個世界騙人造假的一堆
政客,學者,廠商造假時有所聞
你數據造假你才有辦法上去,老實的乖乖吃屎
業界Cost,管理者誰的數據財報漂亮你才能升上去.
有考試我就準備,美國有這樣測試所以我準備鋼板,油耗沒關係.
這個國家安全沒驗抽掉鋼板讓油耗漂亮
這個單位環保只測多少到多少的數值,這個區間美化
我在實驗室上班,很多權威超會寫Paper,簡報超漂亮,數據超美的,一天可以寫非常多篇
問題我在實驗室怎麼做都無法做出那麼漂亮?有時候還懷疑人生,是我太笨麼?
最後發現簡報都是把一些不好的值挑掉,KPI都是寫好的,賺錢的寫進去,花錢的都不算,全部的業績都是他的
後面因為一些什麼中研院什麼學校教授被抓包,現在做什麼還要有道德觀,不管好的壞的實驗中發生什麼狀況都要據實寫進去.
以前就是賭,沒抓包就不是作弊,大家都作弊只是VW驗車被抓到大家攻擊他,我沒被抓到繼續作弊等
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當年成龍承認出軌，說出了他那句名言「我犯了全天下男人都會犯的錯誤」
以你這邏輯來推論，你也有出軌，只是沒被抓到？
Pan.tc328 wrote:
小蝦米大鯨魚不容易
這個世界騙人造假的一堆
政客,學者,廠商造假時有所聞
你數據造假你才有辦法上去,老實的乖乖吃屎
業界Cost,管理者誰的數據財報漂亮你才能升上去.
有考試我就準備,美國有這樣測試所以我準備鋼板,油耗沒關係.
這個國家安全沒驗抽掉鋼板讓油耗漂亮
這個單位環保只測多少到多少的數值,這個區間美化
我在實驗室上班,很多權威超會寫Paper,簡報超漂亮,數據超美的,一天可以寫非常多篇
問題我在實驗室怎麼做都無法做出那麼漂亮?有時候還懷疑人生,是我太笨麼?
最後發現簡報都是把一些不好的值挑掉,KPI都是寫好的,賺錢的寫進去,花錢的都不算,全部的業績都是他的
後面因為一些什麼中研院什麼學校教授被抓包,現在做什麼還要有道德觀,不管好的壞的實驗中發生什麼狀況都要據實寫進去.
以前就是賭,沒抓包就不是作弊,大家都作弊只是VW驗車被抓到大家攻擊他,我沒被抓到繼續作弊等
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