jonathan18999 wrote:
謝謝大大回覆, 不過...(恕刪)
這個閣下問錯人了，電池不是我專業，我只是不喜歡分享經驗卻被別人貼標籤，剛好看到閣下問電池污染，順手查了一下。
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現代原始人 wrote:
說來說去都是行銷手法，你以為豐田是因為愛地球所以發展油電車？歐洲人是因為關心溫室效應所以柴油車大賣？...(恕刪)
的確不是為了愛地球呀
其實豐田開發油電車的目的是想作為Gas Turbine的輔機，做為高性能動力性統的開發
畢竟70年代覺得Gas Turbine超帥的，啥科幻車輛都要裝一下
油電車的目的只是將電動動力作為低於Gas Turbine低效率區(但低效率區超大的......)的替代動力
用以提高Gas Turbine裝在車輛上的燃油效率
所以市區吃電/郊區吃油其實也不在他的考量點內就是了
應該是輸出小於低效率區時吃電，輸出大於低效率區時吃油，輸出大於發動機時靠電力輔助
不過因為Gas Turbine的低效率區實在是太大了(高效率區只在接近最大輸出的位置)
根本無法做出能匹配的電動機......最後只好搭配一般活塞發動機
一開始的確跟省油無關就是了
當然啦，提高效率還是共通點就是了
反正提高效率 = 省油，或說提高效率 = 提高輸出，只是一體兩面而已
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現代原始人 wrote:
油電車的確是可以回收一部分剎車的能量，車子需要加速時使用電力而不是引擎拉轉的方式的確也可以省油，阿金森循環也是比較省能的，但是，油電車真正達到的，只是把都市裏（使用電能驅動）的污染移到郊區（高速公路，使用引擎）。油電車寧靜舒適，但是環保就實在未必，油電車很厲害，但也還沒那麼厲害，not yet。
說來說去都是行銷手法，你以為豐田是因為愛地球所以發展油電車？歐洲人是因為關心溫室效應所以柴油車大賣？
現代原始人 wrote:
不要以為全天下只有你開過油電車，油電車柴油車我都擁有過，各有各的好，我只是想分享我知道而一般人未必知道的。1997年我們在學校做專案，一群人研究hybrid vehicle的傳動系統設計，一群人研究駕駛者駕車習慣與油耗的關係，油電車本來就是為了減少汽油車在都市裏走走停停的排污，再藉著郊區（高速公路）行駛或插電等方式充電，而郊區車輛密度低通風好，空污的承受力較高。不要跟我嘴戰剎車或下坡可以充電，這個常識大家都有。
油電車比純汽油車省油大家也都知道，但是電池生產回收的污染汽車製造商不會大書特書。
1997年，我們學校另一批人在研究優化燃料分層噴射，英文叫fuel stratification injection，簡寫叫FSI，有沒有眼熟的感覺？還要我再講嗎？
你1997年研究的是豐田的油電車??? 在下佩服!~ 我只是看到你寫市區吃電，高速用油，空染排到郊區、高速公路，感到好笑，還好豐田的油電設計跟你研究的不一樣。
你說你分享一般人未必知道的，我反而怕你誤導M01鄉民，這裡是Toyota版，談的是豐田油電系統，不是你在學校的研究好嗎? 如果你要分享你的研究，請另劈新版，怕大家搞混。
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