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wow-ouch wrote:
未來就算是電車的天下，鋰電車可能也只是過渡，
這裡有一個關鍵點
油電的技術在串並聯形式之爭後基本就沒什麼突破
設計的複雜度讓成本居高不下，導致現行販售車輛都要頂規款式才配得起油電。
但是電車的迭代速度很快，成本下沉迅速。
從自駕系統的軟體定義汽車、18650-2170-4680電池世代革新、鋰離子/磷酸鐵鋰/四元鋰電能量密度突破，到車身設計的一體化整合化。這一系列的變革都是這幾年內產生的。
所以可以看到特斯拉能做到豐田做不到的30%的複合增長率
這就是標準的技術驅動需求的成長市場模型，這一段斜率會非常大利潤會非常高
過去手機行業，htc就是在這一段做到能與蘋果比肩
直到進入平原成熟期營收和利潤才趨於飽和。
豐田的問題就是他的氫能和油電都不存在這段成長斜率，技術成本停滯又搞錯路線玩什麼GR賽車。要是還等到純電技術走到平原期再發力後面緊接的可就是向下的斜率，也就是產業殘酷的衰退跟末位淘汰。
豐田章男退位換人，必然是他意識到未來十年已經是攸關生存的戰爭。
圓形電池都是特斯拉在用的 電動車不是只有特斯拉 有刀片電池、軟包電池 更省空間 輸出也高
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讓我們來看五年，十年後 誰是笑話。
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我只知道十年後這些人一定跟家人說"我牽新的電動車拉" 反正十年前的鬼話就當個闢就好了
