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2.CAMRY HV 的電池,我沒記錯的話,為了省成本,將 鎳氫 換成 鎳鎘 電池,鎳鎘電池記憶效應較嚴重,因此CAMRY HV 電池 壽命是無法以國外相比的
3.而且一般人為了省油少開車,會造成電池壽命更短
3.結果買一台油電為了把車子價差/電池壽命延長 結果變成多開車,導致總油耗大幅增加,結果違背了原始省油的初衷.
4.在討論柴油的時候,很多人也換算柴油車價差要回本,最後也是違背省油初衷.
結論:大家請不要以非常人的油耗來比較,想一想自己開車的需求量是多少,在車子油耗無法補回價差時,車子是否有其他價值補回價差,應該比較重要
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VINVIN1221 wrote:
2.CAMRY HV 的電池,我沒記錯的話,為了省成本,將 鎳氫 換成 鎳鎘 電池,鎳鎘電池記憶效應較嚴重,因此CAMRY HV 電池 壽命是無法以國外相比的
3.而且一般人為了省油少開車,會造成電池壽命更短
3.結果買一台油電為了把車子價差/電池壽命延長 結果變成多開車,導致總油耗大幅增加,結果違背了原始省油的初衷.
4.在討論柴油的時候,很多人也換算柴油車價差要回本,最後也是違背省油初衷.
1.這是造謠。
2.鎳氫電池自放電率是一個月25~35%，所以滿電之下不要超過一個月不開車，對電池夀命應無影響。
3.省油車會多開，但不會超過原本的總油耗，並不會有人開了油電省油2倍就很高興的當計程車開。
(哪來那麼多時間)
4.鎳隔電池壽命低，用鎳鎘電池搞到保固內要換電池，虧的是誰? 用點腦袋。
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VINVIN1221 wrote:
1.汽油車的油耗,以我在MOBILE 1 普遍看到的,約比能源局少4~5 公里,柴油車約少3-4 公里
2.CAMRY HV 的電池,我沒記錯的話,為了省成本,將 鎳氫 換成 鎳鎘 電池,鎳鎘電池記憶效應較嚴重,因此CAMRY HV 電池 壽命是無法以國外相比的
3.而且一般人為了省油少開車,會造成電池壽命更短
3.結果買一台油電為了把車子價差/電池壽命延長 結果變成多開車,導致總油耗大幅增加,結果違背了原始省油的初衷.
4.在討論柴油的時候,很多人也換算柴油車價差要回本,最後也是違背省油初衷.
結論:大家請不要以非常人的油耗來比較,想一想自己開車的需求量是多少,在車子油耗無法補回價差時,車子是否有其他價值補回價差,應該比較重要
先幫你複貝起來,
第1點很多人都說能源局的結果要打7~8折才準,那32km/L打個7折是22.4,打個8折25.6,會很難嗎?
每種車有他的特性,針對特性去駕駛模式得到最佳的效能不是更好嗎!
第2點的言論似乎有誤導造謠之疑慮,如果是鎳鎘電池和泰會被告到瘋,如果不是版友可能要準備好銀彈,以準備應付法務人員提起訴訟的風險.話說Hybrid模組是日本原裝進口,日本原廠會為台灣小眾市場準備特殊規格的"鎳鎘電池",我個人是有很大的問號,相信鄉民眼睛也是雪亮的.
第3,4點省油跟省錢是兩碼子的事吧,未來油價只會越來越高,算差價是沒太大的意義,等五年後再算持有成本,將會知道"早知道"當初就買油電車就好了,後知後覺才是為何別人在開百萬車,自己在開國產小車,眼界不同造就結果不同.
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文章編號：34378141
VINVIN1221 wrote:
1.汽油車的油耗,以我在MOBILE 1 普遍看到的,約比能源局少4~5 公里,柴油車約少3-4 公里
2.CAMRY HV 的電池,我沒記錯的話,為了省成本,將 鎳氫 換成 鎳鎘 電池,鎳鎘電池記憶效應較嚴重,因此CAMRY HV 電池 壽命是無法以國外相比的
3.而且一般人為了省油少開車,會造成電池壽命更短
3.結果買一台油電為了把車子價差/電池壽命延長 結果變成多開車,導致總油耗大幅增加,結果違背了原始省油的初衷.
4.在討論柴油的時候,很多人也換算柴油車價差要回本,最後也是違背省油初衷.
結論:大家請不要以非常人的油耗來比較,想一想自己開車的需求量是多少,在車子油耗無法補回價差時,車子是否有其他價值補回價差,應該比較重要
造謠,
已轉寄給和泰法務參考~~
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kyoufu294 wrote:
油電車 決對是趨勢
純電動車才是趨勢
油電車原始定義只是過度時期的替代品
也因此各大廠都致力於開發純電動車，讓豐田在空窗期撿到油電車的便宜
澳洲這個例子，只是為了驗證油電車的「電池壽命」
這篇新聞很久了，後續是說豐田原廠回購了這批車，要研究電池為什麼可以用這麼久
反過來說，看過豐田發跡史的人就知道，這又是豐田打算Cost Down的開始
油電車設定在40km/hr作為電動引擎/汽油引擎的切換點
如果不是長時間維持在40km/hr以下，根本省不到多少油
只要超過40km/hr以上，一樣是汽油引擎在運轉
除了塞車，一般人維持40km/hr以下的比例能有多高？
如果說省油多少云云，為什麼不舉例那些在美國被消費者控告省油數據廣告不實的案例？
我不收PM、我不看PM、有事不要PM我
