chihung1105 wrote:
太陽能為能源將水電解轉換為氫，氫燃燒產生電力，這樣會比用太陽能直接轉換為電力有效率？
目前的太陽能製氫，不是使用間接電解方式，是類似植物的分解方式，主要是利用藻類或是半導體直接分解氫氣與氧氣，所以效率上較原本的電解方式效率來得高多了，而且產生氫氣比儲存成電能好多了，因為可以長期儲存想用的時候再拿出來，結果是很不一樣的～
個人積分：162分
文章編號：56004754
個人積分：32分
文章編號：56006856
個人積分：94分
文章編號：56008169
個人積分：2716分
文章編號：56009130
個人積分：11分
文章編號：56015576
但氫燃料電池是用高壓液態氫，而「氫」是比空氣還輕，當在馬路上洩漏時很快就在空氣中被稀釋，除非是在侷限空間內，氫氣濃度達到一定程度才有可能燃燒。而燃燒需要三種要素並存才能發生，分別是可燃物如燃料、助燃物如氧氣、以及溫度要達到燃點。
汽車、瓦斯、加油站都有發生可能發生意外事故或者有心人士的恐怖攻擊工具，最近新聞不是很多火燒車事件，那還要不要開車呢?無須因咽廢食，車商依照正常使用的狀況下，設計出相對安全的車款供消費者使用即可。
在短時間內氫燃料電池車要普及是不太可能，看看油電混合車Prius，前兩代約12年期間默默耕耘，到了第三代2009年產量才陸續爆發；除了日本之外，美國加州對於節能車輛接受度相當高，應該在2016年會陸續建置幾十座加氫站；至於台灣對於新產品的接受度落後國外5-10年的時間，短時間應該是看不到才對，倒是第四代插電版的油電混合車接受度應該會比較高。
個人積分：42067分
文章編號：56049641
gladiator wrote:2012年中以後就沒有看到g大的回文了，謝謝您以往持續的關心。
目前的太陽能製氫，不是使用間接電解方式，是類似植物的分解方式，主要是利用藻類或是半導體直接分解氫氣與氧氣，所以效率上較原本的電解方式效率來得高多了，而且產生氫氣比儲存成電能好多了，因為可以長期儲存想用的時候再拿出來，結果是很不一樣的～
今天發表這一篇<<<高雄駁二適合白天遊、晚上逛，享受都會生活中，難得的悠閒與慢活。>>>
個人積分：44分
文章編號：56052922
個人積分：2716分
文章編號：56053747
個人積分：11分
文章編號：56054719
doggies wrote:
如果台灣也是賣美國 或 日本價錢
我相信 油電混合車 在台灣接受度也會很高的
2009年和泰推出第三代Prius剛好遇到金融風暴過後,
日本跟和泰方面對於景氣復甦相當保守,
推這款車僅有一款應屬於次一等級約32000美元,
以TOYOTA定價用美國售價1.6倍來計算換算台幣約153萬,
貨物稅減半定價129萬,而當年度折價最高達14萬也就是115萬,
這台車扣除管銷費用,並沒什麼利潤可言,所以並沒有廣告預算,
所以它的廣告僅在做企業形象上才會看到,
據車友表示Prius是和泰唯一沒有賺錢的車款,
所以並不主推這輛車,銷售僅是為了配合TOYOTA母廠的全球戰略.
想當年推出時,台灣還拿Prius跟Altis同樣都是1800cc作比較,
配備,安全性,性能完全不同等級也可以拿來比,
還很多是訴求安全的福特迷.
拿美國的售價來做比較,要不要將稅金考量進去,
如果這台進口車賣跟美國日本一樣價格,
叫其他國產車廠是要打包資遣員工嗎?
不過我倒很期待2016年Altis搭載1500cc油電混合系統,
若再將Arius五門掀背搭載1500cc跟1800cc國產化,
將售價壓低到70萬以下,這時很多車廠應該壓力會很大.
個人積分：11分
文章編號：56054851
“混合動力是短期目標，純電動車是中期目標，而氫燃料電池是新能源汽車的終極目標。是上汽早在新能源汽車“十二五”規劃中就確定的內容。
氫燃料電池一夜走火:上汽想隔代終結電動汽車
