JasonMMIV wrote:
撇開渦輪不談，為什麼...(恕刪)
TSS 在台灣上市的時機點， ADAS Level 2 在台灣列為全車系標配的可不多，當然給日本豐田和台灣和泰這樣玩的機會
但是這次算盤大大打錯，其他品牌陸陸續續都補上 ADAS Level 2，和泰反而被反將一軍
以消費者的角度，我倒是樂見這樣的反擊
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但是，汽車用等級的認證是很嚴苛的，而且車廠在設計之時都會考量故障的情形。
所以，不能因此就否認電子化的好處。
電子手煞車，現在的電子手剎車(這邊不討論衍伸功能auto hold)設計的還蠻人性化的~拉一下或壓一下就可以輕鬆處理，電子手剎車一般還會有自動偵測功能，當煞車力不夠會自己再加大煞車力度(不用再數拉幾格了)，還有一點就是電子手剎車會自動釋放(傳統手剎車有些新手或粗心的人會忘了釋放手剎車或者沒有完整釋放手剎車，就這樣整路磨擦)。
Push start，這屬於懶人配備，不用從口袋取出鑰匙、進入車內插入鑰匙這個動作、上車後直接按個鈕就啟動，下車前也是直接按個鈕就熄火、也不用拔鑰匙就可以直接下車。
最後說到大螢幕觸控螢幕車機，除非是自己改裝或者是低階車種(就是那種純粹將傳統主機"升級"成多媒體螢幕主機的車種)，現在的車大多配備有方向盤控制功能，這比你說的情形還要安全，手不用離開方向盤也不用低頭，直接換頻道、換歌、快轉或倒轉、調整聲音...，有些甚至有聲控，例如福特的sync 3，直接聲控換頻道、選歌...。
我也是喜歡傳統儀表的車主，但時代在進步，人類還是不得不跟著進步(有時也是被逼的，例如現在幾乎新車找不到傳統拉索式油門線、化油器好像也沒有了)。
l6632154j wrote:
(傳統手煞才讚好嗎，簡單明瞭安全性高，純機械結構就是可靠)
<----不信任電子手煞、push start、旋鈕式排檔、大螢幕觸碰車機跟虛擬座艙的人。
(前三者是不信任電子訊號會比傳統線控安全(/保險/[緊急狀態下可靠)，
虛擬座艙是因為判讀沒有傳統指針容易(時不時低頭喵一眼車速時，每一毫秒都是關鍵....指針的不用看清楚，只要大略撇到指針的角度，大腦就會自己運算出來，所以低頭不看路的毫秒數較少，數字顯示的跳動頻率較高(例如在70-72之間跳)，且人眼需要看清數字才能判定車速)
大螢幕車機是因為無法盲操作(當你以法定速限獨自駕駛車輛行駛在國道一號上，而因為電台收訊範圍的緣故，需要將收音機從preset 1(假設是103.1)切到preset 4(假設是102.1)時，傳統按鍵式車機，右手摸過去，左手抓好方向盤，雙眼直視前方，按下按鈕即可......你試試車停在路邊在不看螢幕的情況下操作大螢幕車機看看)
手把青秧插滿田
低頭便見水中天
身心清靜方為道
退步原來是向前
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nu1880 wrote:
這是連引擎護蓋都省...(恕刪)
當然囉！
2019年3月和泰又推出國產第 12 代大改款 Corolla Altis
12代繼續沿用古早時代，老掉牙的「2ZR-FE」的1.8升四缸自然進氣引擎
原廠公布平均油耗為14.9km/L（能源局測試數據）
★連引擎護蓋都要省，人家才會一年賺151億台幣囉~~~~~~★
和泰車去年淨利飆新高新台幣151.95億元
15,195,000,000/365天=4千1百63萬01百40元
結論：
和泰汽車2018年的每一天，早上一開門晚上結束營業，就淨賺四千一百六十三萬一百四十元..........
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