カローラクロス的底盤?

ocf

1615分

41樓

ocf

個人積分：1615分

文章編號：79371257

被罵成這樣,又要大賣了......

digital88

3061分

42樓

digital88

個人積分：3061分

文章編號：79371294

Lambert hung wrote:
但是TOYOTA的業務會說這是保護行人在遭受撞擊時，能將傷害降到最低的設計

真假啦~~
意思是...撞到行人的時候引擎室裡面會解體來保護行人??

頭又大的業務又有驚人之語耶!!

kurokawa079

13359分

43樓

kurokawa079

個人積分：13359分

文章編號：79371451

digital88 wrote:
真假啦~~意思是.....(恕刪)

引擎蓋比較軟確實行人比較安全
但是車子是駕駛的
行人的命對比駕駛者根本一文不值

clwu5724

3539分

44樓

clwu5724

個人積分：3539分

文章編號：79371530

digital88 wrote:
真假啦~~意思是..(恕刪)

PRIUS C 有一個介紹,是這樣的

點我看大圖

x5711438

4分

45樓

x5711438

個人積分：4分

文章編號：79371817

https://auto-graphic.com/youtube-auto-graphic-tv-torsion-beam-suspension/
搭載扭力樑懸吊就是爛車！？獨立懸吊就超神？

快用雙節棍

402分

46樓

快用雙節棍

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文章編號：79372585

請問為什麼toyato 的車那麼爛世界銷售會那麼好啊。。。美國人日本人都是不懂車的嗎還是另有隱情？

trane180

509分

47樓

trane180

個人積分：509分

文章編號：79372894

快用雙節棍 wrote:
扭力樑

在台灣不懂裝懂的人太多了.看到扭力樑就直接下評論判死刑

MM工坊

64分

48樓

MM工坊

個人積分：64分

文章編號：79373432

simonhuang12345 wrote:
很簡單啊！就像福特一樣把focus的扭力樑放在桌上一樣給大家檢視啊！

真的～不是叫做扭力樑的就都一樣。

而且很多廠商、媒體都會刻意發賽道、彎道測試說扭力樑不代表操控不好！明顯就是誤導與轉移焦點！

四輪獨立懸吊最大的提升，除了彎道輪胎可變化的幾何角度加強抓地力與操控性外，對抗不佳的路面狀況能力遠高於扭力樑，大幅提升乘坐舒適度，個人覺得這對大多數人的使用才是最重要的！

我原本也在RAV4、Altis與CC上抉擇，看到CC實車這後懸吊真的有點冷掉了～但與Altis相比，又有LTA...真難抉擇～

jeel54321

10725分

49樓

jeel54321

個人積分：10725分

文章編號：79373490

MM工坊 wrote:
四輪獨立懸吊最大的提升，除了彎道輪胎可變化的幾何角度加強抓地力與操控性外，對抗不佳的路面狀況能力遠高於扭力樑，大幅提升乘坐舒適度，個人覺得這對大多數人的使用才是最重要的！

用扭力樑，是為了增加行李廂的空間。

現在出國旅行的多，一車載四個人，就要能載的下四個旅行箱，出國時不用另外租車，這比舒適度實用多了！

dsrex

4096分

50樓

dsrex

個人積分：4096分

文章編號：79373604

噓~不要講~
這裡的人不會在意~
只開時速40公里~
甚麼操控的不重要~
有豪華影像套餐比較重要~

カローラクロス的底盤?

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