是一跨就要台北→台南嗎？
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我猜一堆人沒有搞清楚 347 怎麼來的,
影片中也有說, 沒有開啟回充
https://buzzorange.com/techorange/2020/09/04/electric-car-endurance-test/
看看日本的官網
https://toyota.jp/info/bz4x_term/?padid=from_bz4x_feature_nav-menu_bev#block2
更崩潰的是裡面的人還比自己高端[大哭]
我沒有開牛了, 但為反對而反對 唉..話說雙離合器變速箱也沒有網路說的平順, 開起來也是頓頓的. 得到的反應都是油門踩大力一點... haha.. 自己去開過才知道是不是術話
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riverbob wrote:
如果用續航里程計算車輛造價，特斯拉170萬售價實跑600公里每一公里造價2833元，逼Z鳳X167萬實跑350公里每一公里造價4771元，所以T牌現在是豪華車嗎?造價高出快二倍，重點沒快充，買的人真是高潮又佛心阿
你有確定170萬的Model3可以跑600公里?
近期UCAR做的純電車比較影片將BZ4X, Ioniq5 EV500 performance 及 Tesla model3 LR
拿來做集評,在同樣的用車環境及使用條件下,
Model 3 LR (82 KWh)的電耗是7.2 km/KWh, 續航里程約590公里。
同樣的條件下 BZ4X (71.4 KWh)電耗7.0 km/KWh,續航里程500公里。
照你的理論
Model3 LR 219.7萬/590km = 3723.7 NTD/ km
BZ4X 159.9萬/500km = 3198 NTD/km
所以你覺得BZ4X比較划算?
老實說我還是寧可買220萬的Model3, 畢竟產品的價值不是只看續航里程
其實Model 3 跟bZ4X是不同等級的產品, 會選bZ4X的人即使Model 3賣再便宜也不會吸引bZ4X 買家的目光.
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我回到家，停車，插插頭後就進家門了，反正我隔天出門一定是飽電的,2但是加油我一定要在那邊等
如果車子會拿來出遊用的話,油車加完油出站了, 電車可能還在等/排, 油車可以隨意臨時增加或更改行程, 電車只能安排增加充電站.油車不須刻意把加油站排入行程,電車行程甚至住宿都必須安排進去,這就是差異.
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雖然要立即有點困難，就算找廁所都沒辦法立即，但是還是找得到。
