lnz9024 wrote:
我請知道這事的人說明...(恕刪)
短路是電子系統最容易發生的問題
前面的大大也有講過
而這位教授測試的重點並不是在於短路的問題
而是toyota的車子在行車電腦並沒有設計 failsafe
就算是發生故障,車子也必須是安全的
很明顯toyota沒有做到這點
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lnz9024 wrote:
我請知道這事的人說明...(恕刪)
在我看來，你的觀點真的是很有趣...
站在一個消費者/偶而使用者的立場 (我爸有06 Camry)
在看到這篇新聞後我有三個不悅的感想：
第一，車子真的會爆衝
無論在何種情況下，我都不希望車子會不受控制的爆衝
沒有什麼該不該短路的問題，在我的立場，無論怎樣都不該爆衝
更何況我想這位教授沒有無理到以非常不合理的狀況使其短路
第二，車子出現了異況還沒有出現故障碼
沒有故障碼我想代表設計者沒有預想會出現這種狀況
你可以說車子太複雜，思考再縝密也都會有沒想到的部份
但是對我來說，關乎安全，不能以沒想到的理由來說服
第三，沒有足夠的安全機制
我想TOYOTA是不是太相信自己的能力
認為所有故障或異常情況都在自己的掌握之內
我想應該是不至於，他們也會知道一定有故障是會跳脫他們的安全機制之上的
一定也會有第二、第三層的安全機制，只是以結果來看...還是不夠
如果這個教授發現的問題，真的就是TOYOTA爆衝的原因，是TOYOTA的福氣
更是使用者的福氣，起碼解決了當下的問題...但是麻煩把煞車優先加上去...難保不會有另一個
另外，最好和泰要嘗試一下這位教授發生的問題在台灣的車種會不會發生
如果這不是目前出現爆衝的原因...那我想這件事情TOYOTA真的不容易在美國過關
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Hamata wrote:
快速看完之後, 列出幾個重點:
1. David 教授, 主要在測試 Toyota 行車電腦的容錯能力.
2. 他把兩個 油門深度感測器 用電阻串聯 (並聯)一起, 用來模擬 油門深度感測器 故障.
3. 他發現 Toyota 行車電腦 沒有去檢測 油門深度感測器 故障, 還呆呆去執行油門深度感測器的輸入.
4. 他目前只對少數的 Toyota 車種作測試, 所以無法斷言是不是所有的Toyota 車種 都有這種現象.
5. 他還需要對其他廠牌做同樣的測試, 看看是否有相同的情形.
6. 他建議 Toyota 要有更好的安全模式, 以避免 油門深度感測器 故障, 造成不自主的加速行為.
(目前只有限定油門深度)
光是第三點，就已經是極為嚴重而且迫切需要修正的問題了。
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lnz9024 wrote:
今天我的疑問 是那個訊號短路到地
是代表什麼意思耶
(好比會不會代表 是油門全開訊號)...(恕刪)
實際上,我沒有看到線路圖 以下只是個人經驗跟想法
像這種控制的單元,有關於多段數精密的控制,鮮少用直接用Vcc/GND 來作控制
(也就是不會直接用0/1的電位高低來作判別)
因為段數少,且如果有元件老化,隨溫濕度不同,即使電路數位化
有可能讓Vcc剛好落在4.99V~5.01V(假設vcc為5V)間跳動,可能造成處理單元的判斷有問題
所以相信汽車業的電子工程師不會這樣搞,會許他們的踏板深淺是用PWM去作判斷/控制
或者其他模式. .
且也許,他那個??訊號短路不一定是直接跟油門有關連,或許是轉速偵測/踏板深度什麼也不一定
當轉速/踏板深度偵測不到 電腦為了防止熄火就指示供油,供油後還是偵測不到就持續 之類
實際結果,就有待這教授或者豐田公佈了. .
但我反而希望解決前他不要公佈,也難保會成為有心人拿來作詐財的工具. . (我把人心想得比較灰暗)
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