小車跟中型房車怎麼比?不是看車價而已吧?
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alexsin0020 wrote:
爬文後發現網上討論P...(恕刪)
我是第一代Prius C車主，擁有5年多的時間，行駛里程約85000公里，目前為止，只有換過，4顆輪胎，前保桿。
這台車的維修費用(不是指保養部分)的情況大約是如何?
and: 外觀，構造部分，如保桿，鈑金等跟國產車同樣價格。大電池部份，有見過一些車主更換，大多可以撐到超過100000公里以上。但有其他某些車主，甚至可以撐到200000公里以上尚未更換。至於變頻器的部分，撞壞了應該不便宜。
另想請問的是Prius C和VIOS的差價約25萬左右,想知道若以省錢的角度(不討論車身剛性安全性配備之類的)來看何者划算呢?
and:單純省錢，不考慮安全性，當然是vios最低階版本划算
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pmw wrote:
不過PC沒有任何皮帶需要更換這點
到是讓我滿好奇的
"純電車"可以馬達直結
但是油電車就有點好奇~
研究研究去~~
Toyota HSD混合動力系統，核心就是那顆eCVT/PSD。
簡單講，他是馬達(兩顆)、ICE(引擎)跟輪軸都連接到eCVT上，eCVT/PSD負責所有變速與動力分配的動作。
是一個用很簡單構造，來達成複雜多重功能的漂亮解決方法
另外，早期Prius還是有鋼帶的，但至少從三代Prius跟Aqua/Prius C開始，就沒有皮帶/鋼帶的設計。
建議玩一下這個網頁：
http://eahart.com/prius/psd/
中文版說明：
Toyota Prius動力分配裝置(PSD)及e-CVT無段變速系統的作動原理 - by incar
不過裡面有些描述有錯(如故障的部份)，這一點要提醒一下。
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明月下的清風 wrote:
Toyota HSD...(恕刪)
其實小弟當時就是看了eCVT系統與阿金森引擎搭配馬達，
內心佩服TOYOTA的工程師們，可以想出這麼理想的概念，
最後甚至還設計出來， 經歷了這麼多世代的考驗，
系統也越來越成熟， 就決定要買Prius系列的油電車。
當台灣還在對油電車有很多誤解， 甚至嫌棄時，
新一代氫燃料電池的環保電動車Mirai已經在日本上路了！
說真的，TOYOTA母廠的研發與技術，真的不是蓋的。
所以如果要買， 還是建議能買日本進口，原汁原味最好。
只不過擁有的多，相對也要付出更多， 不止一開始的價差，
還有進口車的包袱(待料久， 價格高， 技師不熟)
樓主若有考慮PC， 最好要先做好心理準備。
--
今天剛好回和泰原廠4萬km保養， 自備機油， 繳了$662離開。
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