我是開03年的2.5RS氣莽,這台車是市區吃油怪獸,這幾年下來光大大小小的毛病和油耗早已足夠我重買一台進口車,所以我決定不再買大cc數的車要買小cc數的車,原本期待TOYOTA Camry Hybrid,但是cc數2.5,又超過百萬以上讓我猶豫中,最近非常期待Prius c,但是聽有人說他是鎳氫電池,說該款電池會記憶,越充電會越沒電量,疑????似乎類似多年前的手機電池,使用期限非常之短,想請問鎳氫和鋰電池是否用在油電混合車會有所不同?????
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58allan wrote:
我是開03年的2.5RS氣莽,這台車是市區吃油怪獸,這幾年下來光大大小小的毛病和油耗早已足夠我重買一台進口車,所以我決定不再買大cc數的車要買小cc數的車,原本期待TOYOTA Camry Hybrid,但是cc數2.5,又超過百萬以上讓我猶豫中,最近非常期待Prius c,但是聽有人說他是鎳氫電池,說該款電池會記憶,越充電會越沒電量,疑????似乎類似多年前的手機電池,使用期限非常之短,想請問鎳氫和鋰電池是否用在油電混合車會有所不同?????(恕刪)
豐田的油電車進口台灣7年了
用的都是鎳氫電池
也有不少油電車友用油電車來當營業車
到目前為止,台灣還沒換電池的"案例"
油電家族的車友們對油電車的評價都是讚不絕口
國外則是雙B,福特,馬自達...........一堆車廠競相跟TOYOTA購買專利或技術合作要豐田油電的技術專利
基本上,大電池與車同壽~除非你買到車王
國外有專業數據,豐田的大電池過保後需更換的比例只有4萬分之一
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鎳氫跟鋰電池都不會有記憶問題，不過大家都會被鎳鎘電池的印象混淆
鋰電池也分很多種，最近比較常聽見的是鋰錳跟鋰鐵電池
以目前來說，鎳氫較便宜但是能量密度較鋰錳電池低
不過大功率放電時鎳氫性能較好
目前Prius的電池少說都有20C放電能力，鋰錳電池10C就會要他命了
於是乎鋰鐵電池就是要解決鋰錳電池的大功率放電問題
不過還有別的問題......那就是鋰電池的損耗，
用過筆電就會知道，使用時間會越來越短
那個不是記憶效應，那是鋰電池的內部損耗
可活化的區域會越來越少，所以可用電量會下降，且越大功率放電越會產生
這在載具上是很不利的，因為載具可不像3C產品慢慢耗電
加減速都是大功率的充放電
電池沒有100%的好與壞，看怎麼使用罷了
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gbc168 wrote:
豐田的油電車進口台灣7年了
用的都是鎳氫電池
也有不少油電車友用油電車來當營業車
到目前為止,台灣還沒換電池的"案例"
油電家族的車友們對油電車的評價都是讚不絕口
國外則是雙B,福特,馬自達...........一堆車廠競相跟TOYOTA購買專利或技術合作要豐田油電的技術專利
基本上,大電池與車同壽~除非你買到車王
國外有專業數據,豐田的大電池過保後需更換的比例只有4萬分之一
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我很好奇
既然豐田油電車電池過保後需更換的比例只有4萬分之一
那為什麼豐田不把電池的保固期延長至10年或15年
這樣對於油電車電池有疑慮的潛在消費者 或許就可以放心的購買 增加信心
還是說電池壽命是不穩定的 不確定性很高？所以保守定了一個期限或里程，如此豐田才不會虧損
或許你所引用的數據原始意思可能是:
『過了保固期第一天需更換的比例是4萬分之一，但是過保後的某段時期不保證不會明顯衰退』
油電車發展量產化的歷史還不夠
我覺得實際上如果在實驗室以連續行駛20萬公里，去量測電池蓄電的衰退率所得到的數據
是不能當作實際車主歷經10年行駛20萬公里後 量測電池蓄電的衰退率的數據
因為有時間長短的變因（這麼長的時間，歷經春夏秋冬季節變換等等的氣候因素）
除非有確切的實驗證實 時間變因是不會影響電池蓄電的衰退率
否則提出這樣數據 會誤導消費者
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『基本上,大電池與車同壽~除非你買到車王
國外有專業數據,豐田的大電池過保後需更換的比例只有4萬分之一』
我很好奇
既然豐田油電車電池過保後需更換的比例只有4萬分之一
那為什麼豐田不把電池的保固期延長至10年或15年
這樣對於油電車電池有疑慮的潛在消費者 或許就可以放心的購買 增加信心
還是說電池壽命是不穩定的 不確定性很高？所以保守定了一個期限或里程，如此豐田才不會虧損
或許你所引用的數據原始意思可能是:
『過了保固期第一天需更換的比例是4萬分之一，但是過保後的某段時期不保證不會明顯衰退』
油電車發展量產化的歷史還不夠
我覺得實際上如果在實驗室以連續行駛20萬公里，去量測電池蓄電的衰退率所得到的數據
是不能當作實際車主歷經10年行駛20萬公里後 量測電池蓄電的衰退率的數據
因為有時間長短的變因（這麼長的時間，歷經春夏秋冬季節變換等等的氣候因素）
除非有確切的實驗證實 時間變因是不會影響電池蓄電的衰退率
否則提出這樣數據 會誤導消費者
