牽了油電車後有一陣子都會不斷的嘗試不同的開車方法來達到省油的目的。
這邊請容我分享一些省油的概念。
本人開車的狀態約 95% 市區,5% 高速。
平均油耗 16KpL (看起來不漂亮,但是我一天上下班只約20公里,等於一趟才10來公里)
一般來說油電車的前3公里其實比普通引擎車耗更多油,
因為不管你的電池有多滿,他都會白白讓引擎轉個兩分鐘來預熱,
預熱期間的引擎轉速都是一千、兩千的,與一般汽油車相比,汽車待速不過600-900轉。
所以我們可以運用這個特性來合理的分配汽油的使用量及時間,
而不是許多人誤會的想法 -> 盡一切可能的只用電來行駛。
技巧一
在引擎預熱時,不要讓它的油白白的燒。
Camry Hybrid 在放置一段時間發動後,不管您的電源存量還有幾格。 他一定都會白白的轉個一兩分鐘。
不要浪費這一兩分鐘的時間,不要刻意的慢慢開以為這樣子可以省油。
這時候反而可以比平時開車的習慣再大腳一點,把車速拉高一些再輕含煞車(路夠長的話就不用踩煞車)來回收剛剛引擎熱車時所產生出來的能量。
只要車子速度有起來,在您輕含煞車時,就算引擎還沒暖機完畢,它也會停轉。 (這時候就不燒油了)
當速度減慢一些後,再輕踩油門讓引擎介入來拉高車速 (這種行為暖車速度又更快些)
這樣子的循環約 2-3 次其實就暖車完成了。 電池也應該會比剛上車時多個一格或沒有變化。
如果反而少了一格,那麼這個暖機的節驟也許有些地方不理想,比方說煞車太急或是太大腳。
這段期間的油門深度只需要踩到它引擎介入就可以了,不要大腳。
這一個技巧的目的完全的只是希望它暖車快一些些,又同時把暖車的能量拿來多跑個一兩公里,順便充個電。
技巧二
在停車前把電池盡可能的用盡
在技巧一中有說到,暖車時一定是要對電池充電的。 如果電池在停車前還飽飽的,那麼在暖車期間,
它引擎會照轉,但同時電也是照吃呦。 這點我有測試過,雖然沒有官方說明原因;但是油電車主應該都知道這點。
基本上電池越滿的情況下,車子就越是會多利用電力來推車子。 如此一來暖車時引擎在轉動時的能量就被浪費掉了。
另一方面,油電車的 NiMH 電池自放電的速度雖然不是超級快,但是他是會自放電的。
以一天自放電 2% 的平均值來說,您把電池充的滿滿的去停車。
跟你把電池用光光的去停車。 兩者對扣下來,滿電狀態的電池在停車後所損失的能源會比沒電狀態下的電池還要更多。
也許損失的電量就夠你上車開冷的冷氣多個一分鐘? 或是足夠你多跑 100公尺?
與其把電池充滿滿的跑去停車,倒不如在停車前一兩公里,稍微不要這麼大腳的跑個一兩公里把電池放電至低電位。
一來這樣子油耗更漂亮了,二來為下一次暖車時,可以更有效率的回收能量。
Toyota 油電車的電池不可能真正的完全充滿與放光,它會在 40% ~ 80% 間動態的調整。
上面我說的將電池充飽與放至低電位的說法只是在螢幕上顯示的電池容量。 不是實體電池真正的過充或過放的行為。
技巧三
要大腳超車都無所謂,但是盡可能的把能源慢慢回收回來。
Camry 油電車的輸出動力真的不差,在路上真的要超車或加速時,對不瞭解油電車系的車主應該都會大吃一驚。
開油電車的朋友們大多喜歡順順的省油的開,所以常被不瞭解的人認為 "油電車跑不快" 在這邊我需要為油電車平反一下。
油電車在大腳的時候會把巨大的能量從燒汽油,從電池大量的釋放出來。
這個時候車速被推快了,如果你可以控制這個時候不大腳的煞車。
順順的,或是輕腳的煞車 (儀表版上的充電指針不超過1格,0.5格就夠了),
那麼剛才你大腳加速的能量都會有很大的比例被回收充電回來。
最耗油的情況就是大腳加速後,又用力踩煞車。這樣子電池跟本就來不及把能量給吃回來,那你的油就浪費掉了。
這一個技巧請車主一定要在不影響他人的情況下使用,自己在玩省油時一定也要考慮到別人的感受呦。
技巧四
長下坡時,以不影響別台車輛路權的情況下,將車速下降以提高連續充電時間。
油電車在長下坡時,控制的好的情況下,一公里的下坡就有辦法回收兩格電池回來。
我們可以看到充電指針有兩大格,其實當指針走到最下面那一格的時候只是代表充電電流大一些而已。
不代表電池就吞的下這些能量。 反而是把指針控制在充電區越久,電池回吞的能量越多。
我們在長下坡的時候可以含著煞車,一方面車速下降了代表你有更多的時間可以充電。
而又因為含著煞車,充電的電流又會更大一些。 短短的幾百公尺的距離就可以讓您的電池多吞一格的電力。
但是也請車主一定要在不影響到別人的情況下才把車速放慢來回收能量。
總結:
1. 請多多拉長充電的時間,而不是急煞來增加充電的強度。
2. 停車前可以把電池用光,一方面降低油耗,一方面在下次用車時可以對引擎暖車的動作回收更多能量。
3. 油電車主在玩省油的同時,一定一定要以不影響他人為第一優先考量。
4. 遇到改的亂七八糟聲光效果十足的車子時,在安全為第一優先考量下,可以大腳一下讓他們知道油電其實是很會跑的 -_- (開玩笑的)
就像你樓下大哥說的,「開油電車好累喔~ 你的車已經很省了」..
我來提出幾點反駁。一般汽油車,引擎怠速才會有冷氣的功能,這種天氣很難不發動引擎待在車上等人。只要有冷氣在吹,油就不是白白的被浪費掉。而且汽車電瓶過度放電,就怕你聽音響聽得太高興結果引擎發不動了...
油電車不給你轉速表,就是怕你對油電系統的運作產生誤會,例如高怠速車子沒在跑。事實上,不管是汽油車或油電車,基本上他的污染控制系統得在引擎正常溫度下運作,所以冬天或冷車 怠速升高 都是要讓潤滑油,水溫都達到正常工作溫度。也不是為了要補償電瓶發動引擎的耗電量 (一般車子只要發動,發電機都提供 13.6 V 電源 充入電池....)電池的供電範圍在 12.6~10.9V 之間...
再來就是 油電車引擎硬體已經採用 atkinson cycle 了,馬力輸出比較少一點,因為也省了油。市面上不會有單獨配置 atkinson 引擎的汽車,而 atkinson 的馬力不足部分就由電力系統銜接...
油電車當然 行駛中的充電效果會比較好,但是油電車也會有停車等人的時候..... 油電車自動幫你管理 引擎發動熄火,冷氣不曾間斷的工作....... 引擎再怎麼跑都不可能被環保局稽查到3分鐘以上....

今天蘋果頭條是公共場所 26度....

googee wrote:
技巧一
在引擎預熱時,不要讓它的油白白的燒。............................
這時候反而可以比平時開車的習慣再大腳一點,把車速拉高一些再輕含煞車(路夠長的話就不用踩煞車)來回收剛剛引擎熱車時所產生出來的能量。
這個說法怎麼跟我的認知差很多..........
冷車開機後需暖車約45秒, 如果此時你大腳踩下, 那麼在純電行駛下, 電力會消耗極快, 很快就掉到一兩格, 甚至被強迫引擎充電, 這樣(引擎->電能->速度) 的能量轉換會比較省?!
除非你的情況是, 接下來的路況是一定得用引擎高速行駛, 那麼可以利用引擎剩餘能量回充電池! 電池的電力很寶貴, 應該用在時速20下的起步, 與高速60~80的巡航吧!