【國內新訊】台灣市場685輛Toyota Auris準備開始召回更換CVT變速箱!

Toyota Australia在12月19日宣布召回2640輛生產期間介於2018年8~9月,搭載2.0升汽引擎的Corolla(也就是Auris),主因是因為其CVT變速箱的扭力轉換器葉輪葉片的瑕疵,有可能脫落導致扭力轉換器的損壞而使變速箱突然失去動力,相關零件的更換作業預計從明年初開始,工時則大約需要十個小時。

至於國內導入的Auris,也搭載同樣的2.0升汽油引擎與變速箱,總代理和泰汽車已經收到原廠的資料,目前也已經準備展開召回活動,預計針對685輛於2018年8月8日~10月16日之間生產的Auris召回更換變速箱與扭力轉換器(全球則有2.9萬台),不過由於來自日本原廠的零件供貨日程關係,實際召回日期仍待日本原廠通知,不過最快也要在明年;召回的作業時間則大約需要九個小時左右,更詳細的資訊則要等待原廠所發佈的正式召回通知。


或許有人會納悶?這次導致召回的到底是什麼變速箱呢?答案就是Toyota最新開發的「Direct Shift-CVT」。它可不是普通的CVT無段變速箱,而是Toyota為了增加傳輸效率、增進油耗與反應等需目標所打造,並在其上加入了不少新技術。



在Toyota的計畫中,2023年時旗下將會有80%之多的車款會採用TNGA(Toyota New Global Architecture)模組化底盤,因此他們特地以TNGA為中心,開發了新世代的動力單元與4WD系統,在動力系統部分,在動力系統部分最重要的,便是擔當全球市場主力的2.0升Dynamic Force汽油引擎,因此Toyota也推出嶄新的六速手排/CVT變速箱,以及油電車型所用的THS II與其搭配,目前在國內販售的Auris,便是採用上述2.0升Dynamic Force與Direct Shift-CVT的組合。


與傳統CVT變速箱相較,Direct Shift-CVT最大的特點就是配備了世界首見的齒輪結構,在起步等狀況下以齒輪直接驅動車輛減低耗損,待車速提升後,則切換為傳統CVT變速箱的鋼帶傳動;這也讓起步與低速時的傳動效率大幅增加,對於起步反應、油耗表現當然也有助益。


多了起步用的齒輪後,Direct Shift-CVT的鋼帶部分不再像傳統CVT一樣需負擔從起步到高速的極大速度變化,但整體變速比卻反由6.5增加至7.5擴大了15%,也就能對應更寬廣的速域。


由於鋼帶部分不需負擔起步時的大扭力高齒比需求,因此兩個普利盤的尺寸皆可縮小並同時減輕重量,原廠表示如此改變厚減輕了40%的慣性,也讓變速反應更為迅速。


此外鋼帶中央的夾角也由原本的11度縮小至9度,這項狹角化的改變,則讓變速速度提升了20%之多。


在低速傳輸效率提升、變速比幅度加大後,同樣搭載於2.0升引擎時Direct Shift-CVT的油耗表現可比以往的變速箱提升6%之多。

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2018-12-21 9:14 #1
瓊斯 wrote:
Toyota Aus...(恕刪)


這次的動作還蠻快的

當然狀況算嚴重,畢竟出事的車主其實里程數都沒有很高~
瓊斯 wrote:
Toyota Aus...(恕刪)


CVT變速箱不是已經這次導致召回的到底是什麼變速箱呢?

這段寫的很奇怪。
樓主原本想寫哪兩句?



願意召回改正要拍拍手
唉唷?
和泰這次手腳挺快的
而且不說台灣是特規版不需要招回
還是因為不用太多成本所以甘願招回?
這速度真的不錯。出包就是要快速處理,讚。
御影三千 wrote:
唉唷?
和泰這次手腳...(恕刪)

這種事當然是日本原廠出錢啦。



完全沒做好測試及準備好就上市??

這下真的糗大了,Auris後市應該和CH-R差不多吧!?


nifan 大用心良苦
Toyota人員有觀注nifan大的警視反應速度快 有問題就處理 反觀其他家台灣特規免
冰原狼神 wrote:
這次的動作還蠻快的當...(恕刪)
新車就變建教生的實驗品看來後面也要再三年公測了
怎麼不學國產和太,繼續用萬年引擎+萬年4AT,都不太會壞.
幹嘛用先進科技,降低妥善率.
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