第五代Toyota RAV4 2.0升旗艦版試駕,橫掃千軍之態來襲!

自從第五代Toyota RAV4自2018年初首度曝光以來,已累積無數的討論話題與人氣,而這款台灣汽車史上銷售表現最佳的進口休旅車,也在前幾天舉辦的新車發表會中徹底展現強攻台灣車市的企圖心,不僅定位為車系主力的2.0升車款開出92.5~104.9萬元的誠意價格,並將TSS安全輔助系統、七具SRS氣囊、LED頭燈、電子式駐車等列為全車系標準配備,2.5升Hybrid車型則因油耗測試數據符合政府貨物稅減半補助的門檻,亦祭出113.9/124.9萬元的售價;俗話說「既生瑜,何生亮」,看了一下國產同級休旅車的售價級距,以日製進口車身分引進的RAV4顯得更有吸引力,使得新車尚未正式發表而總代理已宣布接單數已經逼近三千輛,由此可見New RAV4的超高人氣!


發表會隔天,我們也馬上進行熱騰騰的新車試駕體驗,首先為各位介紹的即是主力車款2.0升汽油動力版本;這次New RAV4的車系編成,共規劃2.0升汽油、2.5升汽油、2.5升Hybrid三款動力選項,其中2.0升汽油再以配備等級區分豪華版、尊爵版與旗艦版,從下面的表格中就能看到各等級的配備與售價差異;如文前所講,包括TSS、七具SRS氣囊、LED頭燈、電子式駐車屬於全車系標準配備,而售價增加8.4萬元的2.0升尊爵版則再加入雙區恆溫空調、18吋鋁圈、7吋液晶儀錶顯示螢幕、車側盲點偵測、8向電動調整座椅、Smart Entry免鑰匙開關車門、Push Start等配備;至於售價再加4萬元的2.0升旗艦版,增加環景影像輔助、足踢式感應電動尾門、前後共八組感應雷達等配備。

從車型編成中可以看出產品規劃的高明之處,我們以Honda CR-V為例子,在去年重新進行車型編成之前,CR-V共有三個車型等級,但實際的銷售比例以搭載Honda Sensing系統的頂規車型賣得最好,這次New RAV4已將TSS系統列為標準配備,不過2.0升的三個車型都有所謂的購買吸引力;購車預算抓得比較剛好的消費者,92.5萬元的豪華級算是「該有的都有」,只不過一分錢一分貨,搭載17吋鋁圈、座椅是手動調整、空調也是傳統的冷暖手調型式,甚至未有電折後視鏡,比較適合追求本質但不計較舒適配備的族群。但高一階的2.0升尊爵版,則加入雙區恆溫空調、電調座椅、Smart Entry、環艙氣氛燈等提升豪華感的舒適配備,同時具有實用又安全的盲點偵測系統,比對豪華級的8.4萬元價差,其實也算是物有所值。


我們本回試駕的2.0升旗艦版,雖然僅較2.0升尊爵版增加環景影像輔助、足踢式感應電動尾門、8具感應雷達這三項配備,但我相信其中最具吸引力的絕對是電動尾門這個項目,對於家庭使用者來說,全家出遊總是大包小包,這項便利的配備能免除雙手搬東西不容易開關車門的困擾,與尊爵版僅4萬元的價差,預估許多消費者會「直上」旗艦版車型。

關於New RAV4的全車系詳細配備規劃,各位可以參考原廠資料(連結:New RAV4完整規配表),可進一步了解各等級之間的差異,也能參考下列我們整理的重點表格,至於等級更高的2.5升Adventure與Hybrid車型,我們留著下回詳解!




LED頭燈為New RAV4全車系的標準配備,照片中可以看到燈組規劃方式,從內至外分別是方向燈、LED遠光燈、LED近光燈與LED日行燈,而2.5升Hybrid車型則是採用另一款Bi-Beam LED樣式,日行燈的顯示方式也有差異。 


除了2.0升豪華版搭載17吋鋁圈之外,其他等級一率搭載照片中這款18吋高光澤鋁圈,原廠配胎為Bridgestone專為豪華休旅車開發的Alenza系列輪胎,尺寸為225/60R18;部分網友曾提到,為何New RAV4沒有19吋輪胎的選項?我們也針對此問題詢問和泰汽車的產品負責人,他提到主要是為了讓車輛擁有較佳的油耗表現,以及車主日後養護成本的考量,因此僅規劃至18吋配置。 


盲點偵測警示燈號位於後視鏡外緣,照片中也能看到後視鏡底座移至車門上方,而非上一代RAV4位於A柱的位置,如此一來能騰出更佳的可視範圍,避免A柱角度造成視覺死角。 


車門把手加入鍍鉻飾蓋,而搭載Smart Entry的車型不需掏出鑰匙,即可輕按把手為車門上鎖。 


四個輪拱都加入塑料防刮材質,使得新一代RAV4擁有較粗獷的視覺效果。


尾燈採用LED光條式設計,燈組樣式也與上一代RAV4較為凸出的設計不同。 


後保桿下方加入大型護板,並搭配左右各一的雙排氣管配置,也因此營造更強烈的運動氣息。 


新一代RAV4的車身尺寸其實與上一代車型差異不大,不過更為厚實壯碩的外型,會有一種車格放大的視覺感,從下列表格中可以看到New RAV4與其他同級車款的尺碼比較。

車型車長(mm)車寬(mm)車高(mm)軸距(mm)
New RAV44600185516852690
前代RAV44605184516852660
CR-V4570185516802660
CX-54550184216802700
X-Trail4670182017492706
Outlander4690181517052670
Kuga4536183816952690
Forester4625181517302670


TSS輔助系統功能詳解,乘坐與置物空間充裕



內裝採用多層次的造型設計,中控台上的9吋螢幕十分顯眼,照片中見到深棕色的區域皆為置物空間,加上四個車門內側都設置了大型置物空間,符合休旅車豐富機能的訴求。新一代RAV4將前擋高度降低10mm(與上一代車型相比),前座的座位高度降低15mm,如此一來除了增加前方視野的面積,也能使得上下車輛更為輕鬆。 

新一代RAV4已將TSS系統列為全車系標準配備,共包括ACC主動式車距維持系統、PCS預警式防護系統、LDA車道編離警示系統、AHB智慧遠光燈切換系統;在新車上市之前,眾人對於New RAV4搭載的TSS系統功能眾說紛紜,我們透過實際體驗並向原廠確認,幫各位整理這套TSS系統的功能細節:

ACC主動式車距維持系統


系統作動時速30~180km/h,時速25km/h以下解除功能,未能跟隨前車減速至時速0km/h,但如果駕駛人在前方有車而沒有踩煞車的動作,PCS系統仍會作動至煞停,但這就屬於急煞而非全速域ACC那種緩煞的狀況;至於全速域ACC功能,目前總代理正在積極向原廠爭取中,Toyota原廠將全面評估台灣用路環境,未來可能有機會。

PCS預警式防護系統


時速40km/h以下啟動偵測前方車輛功能、時速30km/h以下啟動偵測前方行人功能,含有警示、煞車力道輔助、主動煞停功能。

LDA車道編離警示系統


啟動時會偵測道路兩旁標線,具有車道偏移警示、車輛搖晃警示、車道偏移修正功能,當車輛超出兩旁標線時,系統會介入方向盤修正,但並不能持續維持在車道中央行駛。


方向盤造型與Auris差不多,具有四向可調功能,上方也配置了多項控制按鍵,比較可惜的是未配備方向盤換檔撥片。


除了2.0升豪華版之外,其它車型一律配備7吋中置式液晶儀錶螢幕,除了顯示時速錶之外,還提供里程、功能設定、通訊與音響控制等功能,兩側為傳統式指針設計,各為轉速錶、油量與水溫。 


突出的空調旋鈕室內裝設計的亮點之一,頗有美式運動皮卡的設計風格,外環橡膠圈具有止滑功能,如果從事戶外活動戴著手套時,也能感受到轉動旋鈕的回饋;原廠說明這組橡膠圈並非環保分解材質設計,因此不用擔心幾年後塑料材質變質或老化的情形。


排檔桿設計短小精悍,並以防塵套包覆增加質感,2.0升車款搭載無段式CVT變速箱,並附十速手自排換檔功能;此外,可以看到排檔座前方設置小型空間,內部設置12V與USB插孔,比較可惜的是全車僅有一組USB,不過12V插孔共有三處,如需多組USB充電就要另購配件。


EPB電子式駐車為全車系標配,並具有Auto Hold功能,下方為駕駛模式切換功能,按下後除了儀錶板顯示顏色隨著變換之外,油門反應也會有所不同。 


方向盤左後方的按鍵分別是自動遠近燈切換、感應雷達開關、環景與車外攝影功能與後尾門電動啟閉功能。


ACC功能由方向盤右側的按鍵進行控制,可設定時速、與前車距離,LDA車道偏離警示功能開關也位於此處。


方向盤左側為通訊、音響、儀錶板選單等控制功能。 


中控台下方設置前雙座電熱椅功能開關,而通風座椅僅有Hybrid 4WD車型才有配置。 


New RAV4全車系標配這組「Toyota Drive+ Connect」車載系統,也就是俗稱的「車美仕主機」,搭配9吋觸控螢幕,資訊顯示可說是十分豐富;針對New RAV4共規劃「Wifi版」與「4G」版兩套主機,簡單來說Wifi版需透過個人的智慧型手機熱點分享才能啟動即時連網功能,而4G版則是內建4G行動網路功能。

開啟連網功能之後,系統會顯示許多即時資訊,包括天氣、即時路況、即時停車位、愛車守護等功能,車主的個人手機也可同時下載專屬APP,便可透過手機獲取車輛位置、異常通知等功能。


啟動連網功能後,導航地圖上會以顏色顯示區別即時路況,綠色代表車流順暢、紅色則代表塞車,進行導航時若遇到前方塞車,也會跳出訊息建議改道節省行駛時間。 


這次試駕的2.0升旗艦版的標配為Wifi版主機,不過試駕車以選配升級成4G版主機,也因此增加多項裝置連接功能,包括Apple CarPlay、Android Auto等,亦支援擴充行車記錄器。 


啟動Apple CarPlay之後,可直接使用內建的Google Maps功能,也可撥打電話、讀出簡訊、使用Spotify線上音樂等功能。 


這次New RAV4全面採用Drive+ Connect系統,部分網友提到螢幕後方的「龜背」設計是否會影響車室質感?所以我拍了一張從駕駛座的視角照片,可以看到隱約可見螢幕後方的塑料外殼,但並不會影響行駛視線,但如果「龜毛」一點,會覺得外殼的精緻度與儀錶台上方的塑料質感略有落差


New RAV4的內裝使用許多的皮質包覆,縫線的質感也不錯,車門旁實際用手觸摸,能發現並非硬塑料設計,而是略有彈性的軟式材質。 




2.0升尊爵版以上車型即配置了電動調整座椅,並附兩組記憶功能,門把旁可見後視鏡電動折疊功能,而四個電動窗也都具有one touch一鍵升降功能。 


車門旁的置物空間充足,能直接放入中型寶特瓶。 


油門踏板採用直立式設計,而駕駛座還具有電動腰靠調整功能。 




中央扶手中有一處小型托盤,可以放置些零錢或小型物品,內部還有一組12V插孔。 






新一代RAV4全車系配置後座出風口,搭配雙區恆溫空調的「S-Flow」功能,可以偵測車內乘坐人數自動調節空調效率。 






我們請身高177公分的同事示範乘坐空間,先將前座調整至習慣坐姿,保留前方膝部約一個拳頭左右的空間。 


接著進入後座,可見到膝部空間充足,頭頂空間更是寬裕。 


後座椅背角度具有兩段式調整,照片中為稍微直挺的設定。 


在五人座的狀態下,行李廂容積為580公升,優於前一代RAV4的547公升,底板也十分平整;在此狀態下行李廂內部深度為1015mm,最寬距離為1499mm。 


行李廂底板具有雙面設計,除了標準的絨面之外,翻面即是耐刮傷、防水的硬塑料材質,可說頗有巧思;底板本身還具有高低可調設計,能再增加約50mm的高度。


當後座向前傾倒時,行李廂深度增加至1800mm,剛才示範空間的同事可以直接躺入。 


從這個角度可以看到前座頭頂的位置向上擴增空間,使得頭部空間十分寬裕。 



2.0升動力特性順暢輕快,0~100km/h實測10秒


Hybrid動力系統的配置,自然成為消費者購車時的主要考量點之一,至於渦輪增壓還是自然進氣引擎何者比較好?我們認為各有各的優點,小排氣量渦輪增壓引擎具有國內稅制上的優勢,低轉速即擁有大扭力也讓駕駛人有感;而在自然進氣引擎方面,線性、順暢的動力特性一向是主特色,至於新一代RAV4 2.0是否保有這項傳統?實際表現又是如何?透過實際試駕來跟大家分享。rnrn
New RAV4搭載的2.0升自然進氣引擎,其實就是與Auris相同的2.0升Dynamic Force引擎,原廠代號為M20A-FKS引擎,具備D-4S燃油直噴、進氣端VVT-iE電子控制可變汽門正時、排氣端VVT-i連續可變汽門正時等技術,引擎壓縮比為13.0:1,可輸出173ps、20.7kgm的最大動力,平均油耗為15.1km/L(能源局測試數據)。


接著以D-Box進行加速實測,我們測得0~100km/h加速成績為10秒整,這樣的表現比起上一代RAV4 2.0,可說是進步幅度十分顯著;事實上,上一代RAV4 2.0的最大動力僅有146ps/19.1kgm,所搭載的CVT變速箱也不像新款具有Launch Gear技術,因此我們在進行加速測試時,起步瞬間前輪還會略帶空轉再衝出,加速力道順暢線性。


我們先前為CR-V測試的0~100km/h加速成績約為8.58秒,對比之下RAV 2.0有段落差(RAV4之心聲:我還有2.5跟Hybrid兩位大哥!),但設定為車系販售主力的2.0升車款,性能表現並非所要強調的重點,而是以輕鬆的方式行駛時,引擎運轉平順且寧靜,除非刻意重踩油門拉高轉速,否則行駛時從前方傳來的引擎運轉聲浪不明顯。

另一方面,優異的底盤隔音與抑震表現是讓我們印象深刻的地方,除了原廠配胎本身就具備出色的寧靜度,試駕途中經過高速公路、快速道路的高速狀態下,從底盤傳來的輪胎滾動聲阻隔表現十分良好,僅有從車側聽到些微的風切聲,在一般道路行駛時,懸吊系統對於坑洞處理的表現值得肯定,通過不平路面時車室也不會讓你覺得有空洞感,而是紮實、穩重的處理方式。 


自New RAV4問世自今正好過了一年,期待許久過後,這次的試駕體驗讓我覺得十分滿意,就像是看過精彩的電影預告後,到了戲院還能發現許多精彩的劇情橋段而令人回味,還記得上個月我們曾經在台北港看到傾巢而出的New RAV4到港下船,就已經預告和泰汽車對於這次的新產品信心十足,從開出的售價、實車體驗方面也有相同的感受。

講了許多優點之後,New RAV4還是有幾個小地方值得改善,例如文前提到螢幕主機後的外殼質感有提升空間,還有USB插孔不夠多、Apple CarPlay等功能需選配高階主機才能開啟等;但瑕不掩瑜,New RAV4確實是一輛表現全方位的高競爭力產品,無論是夠用的動力、出色的空間機能,大幅進化的底盤表現與行路質感,就連同行試駕的同事看過後就直接打電話訂一輛,我們也期待他的開箱文!



Toyota RAV4 2.0旗艦版 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量:1987c.c.
最大馬力:173ps/6600rpm
最大扭力:20.7kgm/4400~4900rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:無段式CVT附10速手自排功能
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:雙A臂附防傾桿
輪胎規格:225/60R18
車身尺寸:4600mm x 1855mm x 1685mm
軸距:2690mm
車重:1610公斤
油箱容量:55公升
最小迴轉半徑:5.5m
平均油耗:15.1km/L(經濟部能源局公布數據)



回文抽獎活動



看完本篇試駕報導後,各位對於New RAV4有何看法?或是說一說你認為New RAV4最喜歡/需要改良的地方,我們會在回文中抽出幸運網友,就可獲得我們準備的New RAV4模型車!

活動時間至2019年3月13日中午12:00止。



◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):

New RAV4模型車得獎人: crazyx

抽獎實況影片:
2019-03-06 9:24 #1

搶頭香~

確實, 還沒去看車, 光看你們報導就覺得這車不錯

價格也算合理. 2.0車型就很夠用, 掛上頭又大的名字

一定賣翻了~


這台大概就是....中控面板有點醜, 應該用一片面板式

的. 而且看起來環景影像會有些變形, 要改進.
看起來真的很不錯耶,外型粗曠大氣,可惜以購入4.5代的Rav4了,不然真的會想買這台新版的。
好車一部,但還是希望TOYOTA能漸漸將油電價格普級化,這樣市場非常可期
去年CRV5代折八萬 還是沒出手 ,為的就是等這台
果然等了三個月沒有白花時間
缺點就是USB跟車機這兩塊缺憾.不過沒關係
花錢就能解決
豐富的配備加上多樣化的價格級距肯定又是大賣的一代經典車款.

最喜歡這代陽剛有個性的外型, 內裝質感也提升有感

需要改進的點可能要等到去試車了才能知道

目前看起來可能就是USB數量真的不夠多這件事, 現在人手一個手機

還有一堆電子設備, 能多一兩個就感覺更完善了
這幾年車改款越來越快 安全配備也慢慢釋出...RAV4上市價格和配備真的打趴很多目前的SUV...再加上T牌市場光環~~~看來其他車廠真的
asd801001 wrote:
看起來真的很不錯耶,外型粗曠大氣,可惜以購入4.5代的Rav4了,不然真的會想買這台新版的...(恕刪)

看過實車後感覺確實新一代進步很多,質感也不錯,配備也多了台灣夏天很需要的後座出風口,上一代很多欠缺的都在這代加上
連我都想換車,油電113那台
只是你4.5代買多久了?
。。。。。。。。。。。。
喜歡點:質感,配備都不錯,TNGA真的進化不少

希望要改進點:增加鋁圈無雙色切削款和雙色車款和全速域acc
。。。。。。。。。。。。
艾薩克 wrote:
........
ACC主動式車距維持系統
系統作動時速30~180km/h,時速25km/h以下解除功能,未能跟隨前車減速至時速0km/h,但如果駕駛人在前方有車而沒有踩煞車的動作,PCS系統仍會作動至煞停,但這就屬於急煞而非全速域ACC那種緩煞的狀況;

至於全速域ACC功能,目前總代理評估中可於日後升級開放。
..........................(恕刪)


所以現在買的車以後也可以升級 ACC全速域,不會被放生!是這個意思吧?

LTA主動車道維持也可以升級嗎?
New RAV4 一直是口袋名單首選
但認為第五代外觀帶有太多別廠的影子
希望於外觀風格多著墨些
還有內裝質感可以再進步
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