Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!

近年來運動皮卡(Pick-up)在國內的能見度愈來愈高,和泰汽車也想搶攻此一級距,引進堪稱「皮卡界神車」之稱的 Toyota Hilux 於國內販售,和早已進入台灣市場多年的Ford Ranger、VW Amarok以及SsangYong、Mahindra等品牌產品一較高下。會說皮卡界神車是因為 Toyota Hilux 車系自1968年誕生以來至今已是第八代車型,銷售超過180個國家,累積銷售量超過1800萬輛,其中又以東南亞、南美洲、中東、澳洲為大宗;常有網友開玩笑地說,Hilux是經過武裝份子組織認證的車款,確實在許多相關題材的電影中看到架著機槍的Hilux橫行於戰場,甚至在英國BBC著名的Top Gear節目中,開著Hilux撞樹、泡海水、被鐵球攻擊,甚至放火燒車,最後Hilux仍然可以正常運行。這次在正式發表之前,我們先行試駕台灣即將販售的第八代Hilux,來看看它是否真的如傳說中無堅不摧!

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
在2017年4月之前,當時國內販售的皮卡(Pick-up)車款,依照規定包含駕駛在內車內座位數不得超過三個,也就是說皮卡的後座形同虛設,也大幅降低日常實用性,畢竟擁有四門、後座配置的皮卡,主要訴求就是兼具載人與載物功能,所幸在修法之後,國內所販售的皮卡終於「解禁」,原車出廠的後座配置可延用至國內販售規格,關於這點也成為和泰汽車引進Hilux車系的契機。

雖然引進國內的時間點較晚,但其實Toyota旗下的皮卡產品個個都是強棒,例如在北美市場頗受歡迎的Tacoma、Tundra等車型,以及本回試駕的主角Hilux,其銷售表現都獲得市場的歡迎;於1968年誕生的Hilux,發展至今已有50年歷史,本回台灣即將發表上市的車款,即是2015年問世的第八代版本,產地為泰國;其實各位若曾前往東南亞旅遊,絕對能在路上見到各代Hilux的蹤影;我曾在2003年前往泰國採訪當年的亞洲拉力賽,大會派給我的媒體工作車就是一輛第六代Hilux,陪我們從曼谷開往吉隆坡,途經許多的崎嶇路況甚至渡河,對它的印象就是耐用信賴度高。

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
皮卡本身就是「大傢伙」,即使Hilux在Toyota皮卡車系中只能算是中型級距,不過車長已達到5330mm、車寬與車高各是1855mm與1815mm,軸距為3085mm,要是你平常開車出沒的區域都是窄巷,開著皮卡壓力會比較大,室內停車也不算容易;但畢竟皮卡就是一輛適合戶外休閒的全能幫手,如果你在東台灣擁有一間度假別墅,或是每逢假日就前往秘境露營,這時擁有皮卡就是相當夢幻的一件事。

此外,總代理已有公告Hilux的拖曳重量資訊,尾車無煞車的拖曳重量為750公斤、尾車有煞車的拖曳重量為3500公斤(但目前國內法規的拖曳重量上限規定為3000公斤),Hilux本身未配備拖車裝置,但擁有上述原廠公告資訊,車主日後若加裝拖車鉤時即可至監理機關登記。本回引進的Hilux,還搭載了TSC拖曳穩定輔助系統,車輛能根據拖曳重量,對VSC車輛穩定系統進行調整,以確保行駛穩定性。

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
比對一下Hilux與RAV4的車身尺寸差異,側面看過去能發現確實Hilux長了許多。

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
換一個角度再看一次,RAV4個頭怎麼變這麼小... 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
本回引進的Hilux採用單一車型規格,動力系統採用2.8升柴油渦輪增壓引擎,這與先前發表的Hiace、Granvia車款的配置相同;首先來看頭燈規格為LED燈具,上方另規劃一道LED日行燈條。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
側邊後視鏡外殼、車門把手等都採用鍍鉻裝飾,後視鏡下方還有一組環景系統的攝影鏡頭。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
前保桿下方以及引擎下方加入外蓋保護,防止車輛於越野時路面的石礫撞傷車體或機件。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
車底下方可見厚實的大樑,本車與大部分的吉普車、皮卡車款相同,採用分離式車體(亦可稱為非承載式車身),動力系統、懸吊結構與大部分的機件與底盤結合,引此具備更強的底盤剛性與越野實力。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
車側配置了登車踏板,對於車身較高的Hilux而言相當實用。

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
輪胎配置Dunlop Grandtrek全地形胎,尺寸為265/60R18。

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
貨斗底部已安裝硬塑料防刮板,貨斗平台面積為2.34平方公尺,最大載重為810公斤。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
貨斗兩側各設置兩組固定物品的掛鉤。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
貨斗尾門相當沈重且厚實,車輛停下時當成臨時座椅也是很棒的功能。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
與文前我提到的第六代Hilux相比,如今的第八代Hilux內裝鋪陳較接近一般SUV車款的設計,而非舊款車型比較像是商用車的氛圍;整體內裝樣貌容易讓人想起上一代Corolla Altis,各項功能按鈕配置很容易上手。

這次引進的Hilux搭載齊全的主被動安全與駕駛輔助功能,例如包括駕駛座膝部氣囊在內共七具SRS氣囊、主動式WIL頸椎傷害緩和前座椅、VSC車輛穩定系統、A-TRC主動式循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助、DAC下坡緩降輔助、ABS+BAS+BOS+EBD等;此外,本車亦搭載TSS系統,包括ACC主動車距維持系統、PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統等,而ACC的作動速度為30km/h以上,非全速域的設定。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
Hilux的駕駛坐姿比起一般都會型SUV還要高,第一人稱視角往前看略可見前方RAV4的車頂,視野可說是相當好。

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
方向盤以皮革包覆,較粗的盤輻使得握感相當厚實,兩旁各設置齊全的功能控制按鈕。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
變速箱採用六速手自排設定,將排檔桿向左側切換就可進入Sport模式與手動換檔功能;排檔座旁可見到ECO Mode與Power Mode按鍵,加上預設的Normal模式,共有三段駕駛模式選項。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
儀錶板採用雙環式設計,錶底白色部分在點燈時還會亮起,辨識度不錯;中央的液晶螢幕可顯示里程、油耗、ACC狀態等資訊,但未提供中文顯示介面。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
方向盤右側按鍵用來控制儀錶板中央螢幕選單,下方為ACC車距調整、車道偏移警示功能開關。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
定速控制為Toyota前一世代的撥桿式設計,若能像RAV4、Corolla Altis等車相同整合在方向盤上會有更好的質感。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
方向盤左側按鍵為控制音響、通訊系統等功能。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
左方的燈光控制撥桿,具有自動頭燈啓閉功能。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
右側雨刷撥桿,功能比較簡單一些。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
Hilux所搭載的四驅系統具有手動切換功能,一般道路行駛時切換至「H2」模式,此時是以後輪驅動,由於動力僅輸出至兩輪,所以具備較好的省油表現。而在溼滑路面或有越野需求時,可手動切換至「H4」模式(切換時速須低於100km/h), 此時前後輪皆具備動力輸出,擁有較高的抓地力表現;在崎嶇路段或遇到陡坡狀況,便可切換至「L4」模式(切換時車輛須靜止、切換至N檔),便可以加力箱帶來更強的驅動力;另外若車輛受困需要更多的牽引力時,Hilux還具備後差速器鎖定功能,如此一來後輪就保有動力輸出,以增加車輛脫困的能力。

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
空調系統為電子恆溫式,下方可見到附有兩組12V插孔,這對於使用無線電的車主來說相當實用,一旁的按鍵分別是後差速器鎖定、陡坡緩降、循跡系統、環景功能與一組USB插孔。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
中控台搭載Drive+ Connect 4G版9吋螢幕主機,內建導航(含即時路況、即時停車位功能)、一鍵救援、4G聯網等功能。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
這組主機也內建了Apple CarPlay、Android Auto功能。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
駕駛座旁的車窗控制總成,皆具備One-touch啟閉車窗功能。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
中央扶手內設置一組220V電源插座,對於從事戶外活動的相關設備或是在車上使用筆電都很實用。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
手套箱具有兩層式設計,放置物品十分便利。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
針對Hilux較大的體型,搭載環景功能可以減少駕駛人的壓力。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
遮陽板僅有副駕駛座配備化妝鏡,照明則需仰賴車頂中央的燈具。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
座椅的支撐度良好,但包覆性一般,駕駛座具有電動調整功能,副手座為手動調整。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
B柱內側設置了握把,便於後座乘客進出車輛。

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車! 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
後座椅面可向上掀起,增加載運物品的靈活度。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
後座椅面是以固定繩繫於頭枕座。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
後座下方還有兩組隱藏空間,換胎工具也是收納於此處。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
我們請身高175公分的同事示範乘坐空間,前方已調整至他的習慣坐姿,後座空間並不寬裕,加上椅背直挺,舒適度一般,但其實同級距皮卡車型中,後座空間與座椅角度都是類似的設定。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
試駕當天的氣候不佳,多雲時陰還帶些短時強降雨,原本我們打算前往東部的南澳神秘沙灘考驗Hilux的越野性能,但試駕當天發布海上颱風警報,海岸線封閉所以臨時改地點試駕,而來到東北角的山間古道;此路段前半為水泥路面,對於Hilux來說毫無問題,但接著就是一連串的碎石路與泥地,伴隨著大雨,路面抓地力極低,若以後驅模式行駛,偶爾就能感覺到車輪滑動,此時切換成H4模式,四輪驅動的抓地力好了許多,加上高底盤、高視野的設定,克服此路段只能說是小菜一碟,只能期待下回只少能讓我用到L4模式吧!

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
Hilux所搭載的2.8升柴油渦輪引擎為四缸配置,具備177ps、45.9kgm的最大動力,雖然在一般印象中會覺得柴油引擎震動與噪音比較大,但Hilux實際行駛時,傳入車內的引擎運轉聲浪並不明顯,震動抑制表現也相當出色,若不講乘客可能還分不出本車搭載汽油還是柴油引擎。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
我們以D-Box進行加速測試,最後測得0~100km/h加速成績為12.36秒,對應如此龐大的車體與車重,這樣的表現算是符合預期;其實Hilux的動力輸出特性對於低中速域較為重視,因此從靜止起步或是緩行狀態下的再加速表現,都不會讓人有力不從心的感覺,搭配的六速手自排變速箱動力銜接順暢,加速過程線性平穩。 

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!
操控表現部分,其實若你有開過皮卡,Hilux的操駕感也跟同級車款差異不大,主要是非承載式車身的先天條件,使得駕駛重心比較高,加上後懸吊為葉片式彈簧設計,於一般道路行駛的路感回饋比較不細膩;但要是將場景換到非鋪裝路面,Hilux的操駕感頗具樂趣,即使駕駛重心較高,但用力衝向幾個跳動且抓地力較低的路段,Hilux的底盤仍保持充足的穩定度,車頭指向反應也很聽話,通常駕駛人第一時間的判斷,Hilux的車頭就能往適宜的路線前進。

至於行路表現與乘坐舒適度方面,我認為Hilux在一般道路的底盤舒適度優於同級對手,接近一般SUV的水準,只不過遇到崎嶇路面時,葉片彈簧的回饋處理比較直接,傳至車內的跳動感也就更明顯,但整體而言Hilux無論車室隔音、乘坐舒適度、行路質感表現,都屬同級皮卡中的前段班。

由於試駕時間仍在正式發表前,因此Hilux的完整規格配備與售價,仍須等到本月31日發表會中才會公布,我們也會持續帶來進一步的相關消息!

Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!

 


總結要點


Good
運轉品質佳的柴油引擎
堅強的越野性能與四驅系統
齊全的主被動安全配備

待加強
後座空間與座椅角度
貨斗空間略小於同級對手


Toyota Hilux規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量:2755c.c.
最大馬力:177ps/3400rpm
最大扭力:45.9kgm/1600~2400rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:葉片彈簧
輪胎規格:265/60R18
車身尺寸:5330mm x 1855mm x 1815mm
軸距:3085mm
車重:2030kg
迴轉半徑:6.4m



▌回文抽獎活動

活動規則:
看完本篇文章後,回覆文章留下你對Toyota Hilux印象最深刻的心得為何,便符合抽獎資格,但請勿複製貼上別人的回覆內容,否則會喪失抽獎資格。本次獎品為Toyota原廠精品,共有三個名額。

抽獎回文活動截止時間至2019年7月29日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):

Toyota原廠精品得獎者: LLL6971
Toyota原廠精品得獎者: max max
Toyota原廠精品得獎者: wawa.wawa


抽獎實況影片:
頭香~
等很久了.但是跟浪九好像還差那一些
Hilux有後座出風口.但是科技感又比浪九差那麼一點
Hilux有環景.浪九有自動停車
猜138-139萬
艾薩克 wrote:
近年來運動皮卡(Pick...(恕刪)
2.8柴油...
浪九
扭力51 KG-M
馬力213 PS
載重 985 KG
變速箱 十速手自排
載貨空間
安全配備
Toyota 又想靠別人先炒熱市場,
再進個高價低配的產品來賣品牌情懷啊
一個人如果願意當人 那我就把他當人對待 如果有人寧可當畜生 那就不要怪別人用對待畜生的方法對待他
Hilux真是粗壯耐用,非常適合台灣高山多、路況差、天候不佳的地形,加上有加力箱4WD,在惡劣的環境都能克服
艾薩克 wrote:
近年來運動皮卡(Pi...(恕刪)


Top gear 摧毀不了它。

https://www.topgeartw.com/?p=19174
Hilux排氣量為2.8比FORD RANGER高是比較可惜的地方
內裝現在都轎車化了,這種車款台灣會越來越普及....
不過我還是比較喜歡FORD的粗曠感
夭壽..Hilux真的是大...
RAV4在旁邊瞬間變小車..
如果再放台yaris這畫面一定更好玩
一般大樓平面停車位恐怕很多都停不進去
或停進去沒什麼下車空間了吧
XD......

這是第一台會讓我想買的T牌車

不知道引進後有沒有選配機槍或火箭炮這個項目
我對Toyota Hilux印象最深刻的心得就是:

強壯、耐操、多用途、趨近完美的工具車輛。

Hilux就是讚啦!
請給我錢
開皮卡的就是man
如果價格也能親民就太好了
流口水中......
關閉廣告
文章分享
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 19)

今日熱門文章 網友點擊推薦!