Toyota Century 日本試駕,唯有堅持造就不凡的世紀之作!

接連不斷的海外出差行程,每當閉上眼睛試圖小憩放空一下,最近一星期的奔波畫面就像跑馬燈一樣在腦海中快速浮現,那是西班牙南部少見的瘋狂暴雨中,全身淋濕試圖找個拍攝車的地點、奧地利山區一夜間降了累積數公尺的大雪,在道路封閉的指標前想著下一步該怎麼做、上海賽車場聽著身後法拉利V8心臟的咆哮,正當耳邊傳來的引擎轉速愈來愈高,我突然驚醒,機長廣播飛機即將降落日本成田機場...

來到每年總要出訪幾趟的東京,搭上京成電鐵Skyliner往市區方向的同時,拿出筆電複習了一下這幾天的工作安排,其中最讓我期待的,便是本篇將要介紹的主角,也是豐田汽車集團集結造車工藝技術之大成的車款:Toyota Century!

Toyota Century 日本試駕,唯有堅持造就不凡的世紀之作!
Toyota在近年的市場策略可說是讓人刮目相看,尤其許多日系車廠陸續縮減自家產品陣容,投入更多資源推出更符合大眾口味、更節能環保的市售車,在這個以獲利導向為主的市場環境中,若品牌旗下的產品開發擔當人員,說要推出幾款只鎖定少數族群、高製造成本可能沒什麼賺頭的新車,勢必會遭到大老闆的嚴厲譴責,最終商品計畫打入冷宮。最近正好看了部電影「賽道狂人」,內容其實跟我這段提到的有點像,福特為了要在賽車場擊敗法拉利,於是不計一切成本開發GT40賽車,最終奪得利曼24小時耐力賽冠軍...

無論是「非常規」產品的開發,或是投入大量資源於賽車場,背後都需要一位熟知此道的大老闆支持,Toyota品牌所屬的豐田集團正是如此,社長豐田章男本身熱愛賽車活動,有時候還可見到他在德國紐伯林賽道跟開發團隊一同測試,而我聽相關人士講到,社長平常除了搭自家旗艦Century或Alphard公出之外,也愛自己開著86跑個人行程;他本身愛自駕、熱衷賽車,所以對於某些「可能沒什麼賺頭的有趣產品」開了綠燈,前陣子推出的Supra是一例、明年將要推出的GR Yaris也是如此,我們本回試駕的第三代Century更是代表之作!

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1960年代,日本從戰後逐漸復甦,無論是出生率逐年成長,或是GDP已是戰前的兩倍,日本人口數到了1967年站上一億大關,快速成長的經濟也讓日本汽車需求量愈來愈大;1967年,為了紀念豐田集團的創始人--豐田佐吉誕辰100週年,於是以Toyota自家原本就相當豪華氣派的Crown Eight為基礎,推出產品定位更高的旗艦房車,以「百年誕辰」的概念命名為「Century」。

第一代Century的生產週期長達30年,期間歷經幾次小幅改款與動力升級,而第一代Century自誕生開始,便採用V8自然進氣引擎的配置,排氣量從一開始的2.6升,並於1973年換上3.4升引擎、1978年加入燃油噴射系統以符合環保法規、1982年換裝4.0升引擎。

第一代 (G20/G30/G40) 1967~1997
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第二代 (G50) 1997~2017
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第三代 (G60) 2018~
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即使生產週期長達30年,但第一代Century已打下深厚的基礎,愛用者包括日本皇室、內閣大臣、成功企業家等;第二代Century也在初代車型停產後不久,於1997年發表問世,除了換上更為現代化的外型設計,並搭載豐田集團首具V12引擎,最大動力為280ps。而在第二代Century的生產期間,日本皇室向Toyota特別訂製了五輛特別版Century,此系列命名為「Century Royal」,除了強化車輛保安等級,內裝以羊毛材質搭配花崗岩飾板,車身則加長至6155mm,據說每輛的訂製價格約50萬美元,但最終因日本皇室節省支出,縮減為訂購四輛。

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我們這次前來東京試駕的第三代Century,最初現身於2017年東京車展,並從2018年6月起在日本正式上市,雖然Century隸屬於Toyota品牌產品線之中,但全車卻看不到任何一個Toyota廠徽,而是以車型專屬金色鳳凰飾徽所取代;Century的售價也十分驚人,標準配置的建議價格為1960萬日幣,比照日本當地販售的Lexus LS,購買一輛Century差不多可買兩輛LS500,由此可見Century的崇高地位。

也因如此,第三代Century仍受到日本大型企業買家的青睞,Toyota原廠規劃月販售台數為50輛,而在日本並不是錢夠多就能購買Century,據說專屬的銷售通路會派專人進行買家的背景調查,如果從事不法事業或有黑道背景,就無法順利成為Century的車主。

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前兩個世代的Century都有一段相當長的生產週期,因此第三代Century維持方正典雅的造型並不令人意外,雖然外型看起來仍像是小時候印象中的「黑頭車」,但光是站在一旁欣賞它的姿態,就能從許多細節之處體會造車工藝的不凡。

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光是水箱罩以及廠徽的設計,就足以展現Century獨一無二的造車工藝,尤其是取代廠徽的金色鳳凰標誌,在日本神話中代表如太陽般的永恆意義,而位於車頭的專屬標誌,乃是由經驗老道的工匠以手工方式雕琢而成,最後再以金漆上色,豐富的層次感相當生動,宛如行動藝術品!而水箱罩內還可看到日本傳統文化中象徵圓滿、和諧的「七寶紋」,車內多處也能見到同樣的紋路設計。

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LED頭燈具有主動式遮光功能,四眼式LED燈組也為Century增添些現代感,若你眼尖還可以發現燈組下方同樣有七寶紋的設計。

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從第一代Century開始,本車一直都是採用大量手工的方式生產,生產基地位於富士山附近的東富士工廠,雖然此工廠也有生產其它Toyota大眾款車型,但Century生產線其實不能稱為「生產線」,而是選在一處專屬的寬敞空間進行組裝,並特別挑選擁有豐富經驗與技能高超的生產線員工擔任「工匠」,專屬負責Century的製造生產。

照片中就可以看到Century的車漆塗裝與眾不同之處,除了採用七層烤漆塗層之外,車身進行最終塗層之前工匠還會以水研磨的方式,以流水搭配極細砂紙進行打磨,完成所有的塗裝步驟之後再施以鏡面拋光工程,所以車身在光線充足的情況下,幾乎可以直接當作鏡子使用。

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C字型Logo是除了金色鳳凰標誌之外,另一個專屬於Century車系的辨識標誌,而第三代Century不再延續上一代車型搭載V12引擎的傳統,而是換上5.0升V8油電混合動力引擎,因此在C字型Logo下方就可見到Hybrid的字樣。(有沒有發現厚實的C柱拿來當鏡子也很適合)

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Century的整體造型雖然方正,但細節之處還是能發現不少精心雕琢的巧思,包括貫穿車身兩側的折線設計,原廠稱為「Kicho-Men」(几帳面),「几帳面」一詞在日文中是指一絲不苟、重視細節的意思,另指日本平安時代貴族所使用的傢俱,而這處折線同樣是由專屬工匠以手工方式進行雕琢與調整,進一步強化車側的視覺效果;另外就是厚實且高聳的C柱設計,據說其靈感來源為富士山。

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金鳳凰標誌亦成為輪圈外蓋的飾徽,外部看不見螺絲孔的設計,搭配多輻式鋁圈,與Century的整體造型十分契合,但輪圈中心並不像現行款勞斯萊斯能保持標誌永遠正向的設計,可說是美中不足的地方。

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近年來輪圈尺寸加大已成趨勢,但Century並不隨波逐流,採用225/55R18的配胎尺寸,而輪胎型號則是Bridgestone專為Century所開發的GR001。

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尾燈造型採用橫置式設計,燈組面積與碩大的車身對比看起來略小,但LED燈具的照明效果相當好,下端的LED方向燈同樣擁有出色的辨識度,而在燈組內部下緣同樣加入了七寶紋設計。

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如果曾在日本租車旅遊的網友,應該就可以知道在日本開車要先習慣比台灣更為狹窄的道路設計,而第三代Century的車長為5335mm,車寬1930mm,軸距為3090mm,車身尺碼還大於標準軸距版BMW 7系列,所以剛拿到車上路之後,就能感覺到車體似乎大於東京一般道路設計的容許範圍,尤其是停車場的設計,進出閘門或是停入車格內都感到「緊繃」,但Century很明顯地屬於後座型買家的產品訴求,很多時候交給司機來煩惱就好了!

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在加油站正好遇到一輛標準軸距版BMW 7系列,停在旁邊確實有「大一號」的感覺。

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Century的儀錶台位置高聳,但實際坐在駕駛座並不覺得會擋住前方視野,過去我試駕Rolls-Royce Ghost、Wraith等車也有發現類似的設計方式,然而Century的車長雖然超過5.3米,但車頭造型並不像其它歐系旗艦房車屬於車頭比例較長的設計,因此實際駕駛時對於車頭位置的掌握十分清楚,也減輕不少在東京市區開車的壓力。

剛坐進Century車內,會覺得內裝鋪陳方式相當內斂,並不像Lexus LS新潮搶眼的設計,奢華質感也無法與Rolls-Royce、Bentley等旗艦房車比擬,但相處久了就可發現Century利用簡單的方式營造高雅感,就像是百達翡麗經典的Nautilus系列腕錶,造型簡潔卻又充滿了和諧感,Century車內原木飾板、皮革與塑料的運用恰到好處,你不會覺得內裝任何一個區域過於搶戲,結合起來卻又能展現十足的細膩風格。

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Century的座椅與門板材質看似絨布,其實是質地與觸感都很出色的羊毛材質,車主訂購時亦可加價55萬日幣升級「極美革」真皮材質包覆;而蕾絲椅套竟能跟一輛車搭配如此契合,也是Century的獨特魅力之一。

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車門內飾板同樣採用羊毛材質,車門上緣以及車窗控制鍵周圍採用淺色原木飾板,營造舒服的視覺氛圍。

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從車內打開車門的方式相當特別,看似排擋頭的拉柄向上提起,即可打開車門。

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前雙座都附有三組座椅記憶以及安全帶電動調整功能。

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Century雖然是一輛專為後座買家打造的旗艦房車,但駕駛座周圍所營造的精緻感毫不馬虎,像是方向盤中央仍可見到立體的金鳳凰標誌,圍繞儀錶台的原木飾板、細緻的部件組裝等,加上駕駛介面親切容易上手,標配TSS系統更可減輕專屬司機的壓力並提供安全防護。

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很多人會觀察別人的車鑰匙的設計與品牌,拿出這支鑲著金色鳳凰的鑰匙,就知道來頭不小!

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全車配備九具氣囊之外,亦將TSS(Toyota Safety Sense)系統列為標配,其中包括PCS預警防護附主動煞停、RCTA後方交通警示、全速域ACC主動巡航、車道偏離警示與輔助修正、自動遠近光燈附主動遮光功能,以及BSM車側盲點偵測等。

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本車搭載油電複合式動力系統,因此在儀錶板中央的液晶顯示幕中,就可見到Hybrid系統的作動圖示,這組中央資訊螢幕還提供油耗、車輛狀態、控制選單、音響與通訊控制等功能。

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選單中可以切換各項駕駛輔助系統的開關狀態,包括車道偏離、PCS、盲點偵測等。

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駕駛模式切換需至儀錶板選單中進行操作,共有ECO、Normal、Sport、Sport Plus四個選項。

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7吋中控台螢幕內建衛星導航,提供日文與英文介面,使用邏輯跟國人常用的Google Maps有些不同,但若熟悉日文操作其實相當好用,路徑規劃也相當合理。

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變速箱採用專屬於Toyota集團Hybrid系統的ECVT行星齒輪型式,動力傳輸效率相當直接,而針對Century的旗艦定位,其動力傳遞方式柔和順暢。

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中控台下方的光碟播放器支援藍光等格式,下方蓋子打開還有一組Micro SD記憶卡插槽。

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駕駛可在排檔後方的控制面板操作副手座位置、後擋玻璃電動遮陽簾、車身高度等功能。

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中央扶手打開後,內有USB、AUX-In、12V、AC電源插孔。

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本車的軸距達到3090mm,但與幾款頂尖旗艦房車相較,Century的後座空間並不算特別寬敞,但副手座後方的「主位」屬於Ottaman座椅,可透過控制面板調整前方座椅的位置與角度,文後會有實際操作的示範。

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前座中央扶手的後方配置少見的立柱式螢幕,並將後座出風口、時鐘、多媒體讀取主機、置物空間等整合在一起,中央11.6吋液晶螢幕具有多媒體播放與收看數位電視的功能,搭配全車共20支揚聲器,提供頂尖的聆聽享受。

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車內天棚採用充滿日式風格的紗綾形紋路,照片中可以看到就連上方扶手的設計都很有質感,車內燈還具有微調亮度的功能。

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兩側B柱內下方有處其他車款沒見過的獨特設計,其實是用來放置鞋拔的空間,方便後座VIP換穿鞋子使用。

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質地優異的原木飾板,要是上面擺一組茶器或清酒杯也不會突兀,後方飾蓋下方即是後座多功能控制面板。

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控制面板採用觸控式液晶螢幕,可以操作多媒體介面、音響控制等功能,可以看到所支援的格式相當多

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除了多媒體系統之外,亦可操作後座空調功能,與前座構成四區恆溫系統,能控制左右溫度、風量、座椅加熱等功能。

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旗艦房車少不了後座獨立式座椅調整功能,可以看到「主位」可以調整前副手座的位置與角度,而且還附記憶與快速調整功能,有如飛機頭等艙一樣。

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使用座椅按摩功能消除一天的疲勞,能針對肩部、背部與腰部分別設定按壓方式與力道大小。

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後座中央扶手並非固定式設計,而是可以提起(相當重)騰出中央座位。

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後座三人狀態,但地板中央隆起頗高,會影響中間乘客的置腳空間。

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除了車內光源之外,主位後方還有一組獨立式LED閱讀燈,能依照喜好自由調整角度。

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透過後座控制面板,能將Ottaman座椅調整至最令人放鬆的位置,包括前方腳凳全都是電動控制。

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示範一下實際乘坐的樣子,先不要理會我顯眼的紅色襪子,這姿勢就跟我在飛機商務艙放鬆看電影的坐姿相同,而立柱式螢幕正好也擋住與司機之間的視線,若要起身也可輕鬆地透過控制面板調整座椅角度。

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羊毛材質的優點在於冬天能保暖,夏天也不會被太陽照得發燙,但清潔保養方面比皮革來得費工,但這也不是後座VIP所要煩惱的瑣事。

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除了質地舒適的羊毛材質之外,座椅本身也具備優異的支撐力,實際乘坐可以感覺到座椅紮實不死硬,也不會像沙發一樣身體深陷,尤其臀部與大腿處的支撐特別出色。

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仔細看就能發現無所不在的七寶紋。

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雙層膠合玻璃是提供絕佳車內隔音品質的關鍵之一,搭配密合度極佳的電動吸附式車門,以及全車特別加強的內部吸震、吸音材質,本車還搭載類似抗噪耳機原理的主動式消噪功能,所以坐在車內的靜謐性確實能與Rolls-Royce等頂尖旗艦房車比擬。

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很難想像Century就連車輛使用手冊都印上專屬的燙金鳳凰標誌吧!

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行李廂空間可放入四組高爾夫球具,平整的內部空間覆蓋一層質感良好的絨布。

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行李廂蓋具有電動啟閉功能,亦可透過鑰匙遙控開啟。

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行李廂內還可發現幾樣專為司機設計的功能,例如可以手動收折的毛巾架,經常自己擦車就能知道這功能多好用。

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行李廂底板打開後,可以發現兩組包裝,各位滑到下一張照片前,可以先猜猜這是做什麼用的?

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打開來原來是雞毛撢子的專屬收納袋,從這點可以看出Century相當重視細節的設計。

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將Century開上路之後,馬上就能感受到平穩舒適的底盤設定,尤其從停車場開向外面道路的轉角是一處不小的落差,車輛開下斜坡後車尾向下沉的抑制效果相當好;一開始,仍在習慣龐大車身在較窄的東京街道穿梭的方式,正好在通過一處路口時,突然有一輛貨車未減速衝出,我直覺地重踩煞車踏板,神奇的是龐大且不輕的車體很快就能以平穩從容的方式煞停,令人讚嘆本車的制動效果。

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雖然第三代Century捨棄先前使用的V12引擎,但為了追求運轉寧靜度、油耗、廢氣排放與動力表現之間的均衡性,於是採用原廠代號「2UR-FSE」之5.0升V8油電混合動力引擎,汽油引擎本體的動力輸出為381ps、52kgm,搭配可輸出224ps、30.4kgm的電動馬達,綜效最大馬力輸出為431ps,原廠公布的平均油耗數據為12.4km/L(WLTC測試標準)。

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我先以Normal駕駛模式在市區開了一陣子,起初會覺得油門踏板的回饋稍緊,跟平時駕駛日系車輕快的反應有些不同,後來發現這樣的設定能讓駕駛人控制油門更為細膩,例如說前方遇到車輛較多的情形,就能保持約10~20%的油門踏板深度緩速前進,而不會突然重腳讓動力突然湧現,如此一來就能讓後座VIP享有舒適的乘坐感受。

接著我在儀錶板選單中找到駕駛模式的切換功能,按下Sport Plus模式後,Century並不會
變成一輛氣拔山河的性能巨獸,比較明顯的感受差異在於油門反應比較快,全油門加速終於產生貼背感,這也相當符合Century的產品定位,坐在後座的VIP大多不希望司機像在開性能車一樣急湊加速,而Century無論油門反應、轉向系統的設定都會讓駕駛人不自覺成為一位好司機,不容易做出讓後座乘客感到不適的控制動作。

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舉我的例子來說,我每個月都會搭乘幾趟往返住家與機場的接送專車,像是M.Benz S-Class、BMW 7系列、Audi A8等我都有豐富的後座經驗,其實這三輛車中我最喜歡S-Class的後座乘座感受,以我自己先前試駕這三輛旗艦房車的經驗,S-Class確實在油門控制方面不如其它兩車靈敏直接,但就是能讓司機更容易用平穩的方式載送乘客;至於7系列就真的要取決司機的駕駛方式,我就曾經遇過開得很「忘我」的司機,坐在後座的我能感受到司機很享受7系列出色的動力輸出與操控表現,最後我只好請他把Sport Plus模式切成Comfort,藉此換來較好的後座舒適度。(但還是有遇過把7系列開得很舒適的司機,值得鼓勵!)

至於Century就如文前所講的,它比M.Benz S-Class的設定更為柔順細膩,加上極佳的隔音與抑震表現,完全是一輛專為後座VIP貼心設計的座駕,開在平直的高速公路上,坐在後座調整至舒適坐姿,閉上眼睛仔細感受一下,就像是搭飛機坐在頭等艙、在平穩的氣流狀態下愜意享受。

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Century的底盤並非採用現行款Lexus LS相同的TNGA-L平台,而是沿用上一代LS的底盤,然而氣壓懸吊與AVS可變阻尼避震系統的搭配下,無論自駕或是在後座,都能感受到Century平穩又舒適的底盤反應。

過去我試駕Rolls-Royce幾輛頂尖車款,例如Phantom、Ghost以及近期的Cullinan等車,行路感受就如原廠所強調的「如魔毯飛行」相同,你能察覺車輛正在移動,但來自路面的震動、噪音等皆以十分細膩的方式吸收處理,這次試駕Century同樣讓我有這種「魔毯感」,證明Century確實已達過去日系車少有的高水準行路細膩度。

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若要用一種日本料理形容Century,我直接聯想到的就是握壽司,利用新鮮的食材、以細膩的刀工、熟練一致的手法,為板前貴客獻上這細心美味的心血,就如同Century未有過度高調的設計,以匠人對於細膩度的堅持,打造出一輛能夠媲美歐洲頂尖旗艦房車的精品;月產量僅以50輛的Century,可以說是一輛不在意市場導向的獨特產品,唯有如此才能展現自家風格與所堅持的造車品質,其實將Century稱為「日本勞斯萊斯」並不恰當,因為Century的獨一無二,能用實而不華的方式徹底體會日式工藝的高度水準!

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Toyota Century規格諸元表


引擎型式:V型八缸DOHC 48V 油電混合動力
排氣量:4968c.c.
引擎最大馬力:381ps/6200rpm
引擎最大扭力:52kgm/4000rpm
馬達最大馬力:224ps
馬達最大扭力:30.6kgm
綜效最大馬力:431ps
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:ECVT行星齒輪無段式
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:多連桿
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/55R18
車身尺寸:5335mm x 1930mm x 1505mm
軸距:3090mm
車重:2370公斤
油箱容量:82公升
最短迴轉半徑:5.9m

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▋回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 Toyota Century 的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。既然是試駕Century,獎品就是Tomica出品的第三代Toyota Century小車,只有兩個名額喔!

抽獎回文活動截止時間自即日起開始,至2019年12月20日12:00為止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單!

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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):

Tomica出品的第三代Toyota Century小車得獎者: 楚中天
Tomica出品的第三代Toyota Century小車得獎者: sh_x_lin0717

抽獎實況影片:
差點以為 日本新款計程車

往下看到內裝才想不對 日本計程車沒這麼高級
已羨慕

日製高級車只有坐過日產的President,感覺上就是很內裝樸素又加大的皇冠而已
日系的頂級車款似乎都是這種調調?
艾薩克 wrote:
接連不斷的海外出差行(恕刪)


日本的勞斯萊斯
當之無愧
好像日本皇室在座的車 相當豪華
Toyota Century感覺好高級啊,讓人不會想去前座開車,而是想要坐在後座把腳伸的長長的,我只有想到【行動沙發】的感覺, 這輩子真是不知道有沒有機會可以乘坐看看,讚
艾薩克 wrote:
接連不斷的海外出差行(恕刪)


這種巨大車身卻配上女人穿的小鞋?
外型感覺很復古 不是很好看
限量生產之精品,可惜台灣看不到.
對於Toyota Century 的觀點:
相較於歐系高級品牌外觀設計, Century更偏向復古優雅、沉穩的車身線條。
後座的部分,中央隆起的地方,實在是太高了,也沒有特別的功能。
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