| 1989年出廠， 3000CC直列6缸引擎，後輪驅動，190匹馬力；欸你不是BMW的話，你要先說阿 |
故事是這樣
一天，我同事接到一間汽車(資源回收)廠的電話
有一台進口車， 3.0直列6缸引擎，後輪驅動，190匹馬力
1989年出廠，車主想要報廢，有沒有想接
同事心想，本魯努力工作，今年雖然沒有看到成果
但還是希望買台進口車可以好好犒賞自己，1989年出廠，看年份應該是台買得起的進口車!!
3.0直列6缸引擎，後輪驅動，大概是台BMW，去夜店的CP值頗高，來去看看車況好不好!
結果看到實車之後，還真的叫不出車名
外觀的風格，實在真的是普通到不能再普通
一句話說明，大概就是目前JR京都車站排班的日本計程車風格!!
打開引擎蓋後，引擎蓋下，有著跟第三代牛魔王(Supra)相同的名機7M-GE
娘子，快來跟女兒一起出來看牛魔王
我同事他看到車子引擎蓋下的 大機機 (X) ； 名機7M-GE (O)
沒一周就賀成交
| 我想要BMW的性能，TOYOTA的妥善率，有這種車嗎? |
目前能買到BMW的性能，TOYOTA的妥善率，目前大概只有第五代牛魔王(Supra)
不過這一次介紹的這台車也算跟三代牛魔王(Supra)有點淵源
大概1999年，我畢業後在服兵役的時候
當年的台灣，TOYOTA國產車系大概只有瑞獅，Tercel與Corona ；進口的有COROLLA與CAMRY
直覺豐田就是省油輕巧老人車，好開好養好停車
跟現在不一樣的差別，在於豐田外型已經擺脫了老人車的框架
今天開箱的是TOYOTA Cressida，日本製造，美規
日本境內版的車名為 MARK Ⅱ
1980年到1990年，日本在泡沫經濟前的輝煌時代
NISSAN從1980年到1990年推出了Laurel，Cefiro和Skyline
這三款車非常符合當時日本中產階級所需要的性能與奢華品味
對手豐田Mark II的開發負責人渡邊忠清(Tadayoshi Watanabe)
以操控，奢華與性能三個目標進行Mark II的設計
而Mark II的對手就是NISSAN Skyline R32 四門車型
各位對於Skyline R32車名可能比較陌生
漫畫出現的R32 GT-R(280匹馬力)大家可能就比較有聽過
既然對手是Skyline，引擎蓋下放的東西就不能太差
所以用上了3.0升直列6缸7M-GE引擎，有著190匹馬力與25.1kg-m的扭力
Supra的懸吊系統與A340E變速箱，也相同的用在Mark II身上
在當年，這台車可以想成的Supra版的四門房車
Mark II簡單說，就是把第三代Supra(牛魔王)裝進四門房車的概念
另外的想法，讓想買三代Supra的好爸爸有另外一個新選擇，可以瞞天過海通過老婆這一關
外型就是當年的家庭房車，中規中矩，好爸爸代表，讓人一看就知道是台TOYOTA
平常開車上下班，老婆載小孩上下學，以及平時買買菜之類，非常低調而且實用。
| 1974年到1997年，台灣限制汽車進口與關稅保護政策 |
在現今2020年，進口的RAV4銷售量預計可以超越任何一款國產車系
1989年出廠，日本製造的豐田汽車，在台灣路上合法掛牌，好像是很正常的事。
其實，這一點都不正常，甚至不可能出現在台灣
在30多年前，純日本製造的小客車在台灣是禁止進口
今天介紹這台車，當時是以外交使節的名義進口
說明白了，就是台灣邦交國的外交人員進口掛牌後，再過戶轉賣給國人
為何那個年代台灣會禁止進口純日本製造的小客車
要從1972年9月中華民國與日本斷交與中國日本建交之後的2年
在1974年，經濟部宣布全面禁止進口日本製造小客車，也連帶影響豐田代理商和泰
直到23年後的1997年，政府為了加入WTO，解禁日本進口小客車
和泰汽車開始引進純日本製造Lexus車系及第一代RAV4
同一時間南陽實業也開始引進第一代進口的CRV
台灣管制純日本製造進口小客車23年的時間正式畫下句點。
這23年間，國內的進口車，大部分都是從歐美進口
路上的豐田進口車大部分是美國製造，由代理商和泰進口到台灣
譬如CAMRY(第5代及第6代)，Corolla(第6代到第8代)
至於純日本製造的日本車，路上非常稀少，購買時請認明產地
但是台灣人老一輩的觀念，最好的都是日本製造
有市場就有會需求，當時還是有一些以特殊管道引進純日製車。
所謂特殊管道就是外交使節或著歸國華僑等名義進口。
| 1988年上市的TOYOTA Cressida MX83，會有哪些配備 |
TOYOTA Cressida MX83，日本製造，美國在1988上市，是北美第三代Cressida的最後一代
打開車門，進到駕駛座
發現有電動自動安全帶，這個設計目前已經看不到。
駕駛座4向電動調整座椅
前車門內飾板，是以真皮做包覆
儀錶板，目前跑18萬英里 (28萬公里)
這台車如果給我老婆開
我老婆可能會說油門踩起來很爽
同時也會抱怨，高速公路上大家都開很慢，路上的人時速都不到100 km/hr
接下來的一月內，我大概會收到一堆時速160 km/hr 的超速罰單!
全自動恆溫空調面板(空調面板電動關閉狀態)
30多年前就有全自動恆溫空調這種東西，果然是傳說中的被汽車耽誤的冷氣製造商。
全自動恆溫空調面板及CD音響(空調面板電動開啟狀態)
OD檔與PWR模式按鈕(ECT-S:電子控制變速箱)
30年位置不變的定速操作桿
前座遮陽板，化妝鏡附自動燈
電動天窗與深藍色絨布天篷，目前Infiniti Q50也是採這種設計
還可以正常開關的電動天窗
前座真皮座椅，質感非常優，古早皮椅造型設計非常有品味，而且過了30年的歷史，狀態還維持得非常好。
後座真皮座椅及真皮車門飾板
後行李箱只有上蓋設計，近年車款的設計為L型蓋。
全尺寸備胎室，佔去後行李箱一部分的空間
開蓋之後，可以看到全尺寸備胎
引擎蓋採油壓頂桿設計
車燈材質為玻璃，不會有霧化的問題。
MARK II的專屬LOGO
上述是我認為使用了30多年，比較特別而且目前還是可以正常操作的部分。
其他像四門電動窗，四門中控鎖，兩向手動調整方向盤等一些目前車子常見的配備，就不再多寫。
| 試駕: |
試駕前，我同事先交代
這台車沒有ABS，沒有TCS，鋼索式節氣門
重點是這台豐田車天生神力，後輪驅動，殺彎即將出彎時，禁止大腳踩油門
因為是一人開車，無法拍照，只能在停等紅燈時來一張
隔熱紙目前有白化及內反光的問題
試駕只能以文字將感覺寫出
這一天試駕是在省道上，速度最高頂多70公里，還沒有機會上高速公路。
不過大扭力大馬力的車子就是不一樣
動力源源不絕，而且隨傳隨到
感覺除了維持豐田一貫的調教以外
整個設定也偏向美式
大CC數、大馬力不是追求速度及殺彎
而是追求長時間與長距離移動，駕駛可以輕鬆舒服的開車。
引擎隨時維持在低轉數，避震器偏軟
起步與加速很輕鬆，完全不會拖泥帶水
整台車視野好，所有的操作介面位置設計的很好上手，是一台非常低調好開而且舒適的老車
| 1989年TOYOTA MX83 Cressida 車主入手心得 !!! |
TOYOTA MX83 Cressida規格諸元表如下:
車型：4門房車
產地 : 日本 愛知縣豐田市 元町工廠
引擎：3.0升直列6缸7M-GE DOHC 24V
排氣量：2954 c.c.
引擎最大馬力：190hp/6000rpm
引擎最大扭力：25.1kgm/4400rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：四速自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣懸吊系統
後懸吊結構：雙A臂懸吊系統
目前輪胎規格：215/60R16
車身尺寸：4690 mm(長) x 1695 mm(寬) x 1375 mm(高)
軸距：2682 mm
車重：1480 kg
平均油耗：9.775km/L
(根據1989年7月的消費者報告測試，市區與高速實測平均油耗為23 mpg [美國]1 MPG = 0.425 km/L，23 = 9.775 km/L)
車主是一個非常有豐田老車情懷的人
一起當同事十多年，他的興趣就是收集豐田便宜的老車來整理
玩這種老車的族群大概都是中年大叔，緬懷年輕時夢想的車，與想要單純追求生活的品味與格調，外人可能看不懂他的價值
沒有熱血拉轉的轟轟聲，沒有噴來噴去的排氣管，一切堅持原廠無改。
而且馬路上隨時都可以海放爆改國產車
整台車以上的照片是整理過後的照片
花錢整理有外觀烤漆，變速箱故障更換備品，上下水管換新，五油三水更換等。
還好原車主內裝與電系完整，這部分並沒有花到錢
玩經典老車，並不完全是 : 燃燒吧 ! 我的新台幣。
零件料號與安裝圖說部分
Google圖片關鍵字：MX83L AEPQFA
可以找到全車零件料號與安裝圖
目前零件都是由日本拍賣所購得，經由轉運公司寄到台灣，再由外廠進行安裝或更換
而且這一些零件幾乎都是二手堪用品，只要有時間與毅力的人都玩得起，魯叔我看了也是心癢癢。
不過豐田車真的好養，外購零件大多出乎預料的便宜，而且一般外廠都有能力更換零件。
說真的，花的錢比我想像中少很多。
以上不負責分享！
