近年來，SUV在各國汽車市場的銷售表現持續熱門，而跨界小型SUV的銷售比例也逐漸提升，也因此啟動了Corolla Cross的開發計畫；而這款以TNGA-C底盤平台打造的全新跨界休旅車，Toyota原廠工程師在開發初期也數度來到台灣進行實地考察，發現台灣多數人的休閒旅遊是喜愛帶小朋友到河濱公園或都市近郊騎腳踏車或進行球類運動，加上露營風氣愈來愈興盛，多數家庭也希望車輛擁有足夠的行李廂空間載運露營設備。
產品定位為「人生中第一輛SUV」的Corolla Cross，其實納入不少來自台灣市場的用車需求，所以雖然有些網友認為Corolla Cross不過就是Corolla Altis的加高版本，但實際上更多潛在消費族群就是希望能比房車多些空間功能，但又能保留Corolla車系輕巧靈活的駕馭感；眼前可見的事實就是Corolla Cross在上市發表前已經接單超過5500輛，和泰汽車預計今年底前可交車1.2萬輛（等於一個月平均4000輛），況且國瑞汽車也將Corolla Cross規劃為外銷中東市場的戰略車型， 「神車中的神車」，就是對於Corolla Cross的最佳註解！
文前提到Corolla Cross開發初期參考了許多來自台灣市場的意見，車身尺寸也是其中一個項目，以現今台灣販售的各級距SUV為例，車長在4350mm以下的車款，包括Kicks、HR-V、Vitara、Venue、CX-3等，可歸類為小型SUV級距；而車長4550mm以上的車款可歸類為中型SUV，包括RAV4、CR-V、Kuga、X-Trail、CX-5等車都在此範圍，也是目前國內SUV級距的銷售主力產品。
至於車長4460mm的Corolla Cross正好介於兩級距之中，所以說Corolla Cross不僅可視為從Corolla車系中衍生而出的跨界休旅車，亦可歸類為中小型SUV，對於初入主休旅車款的消費者而言，適中的體型是一項誘因；而喜愛休旅車款，但並沒有經常多人乘載的需求，亦是購買中小型SUV的潛在族群；以我自己週遭親友為例，我父母退休之後經常開車出遊，重溫年輕時的兩人世界時光，現在就覺得原本的中型SUV有點大台，想換輛比較輕巧靈活的小型休旅，但家母又覺得車子太小台乘坐的感覺不夠踏實，沒想到泰國版Corolla Cross發表時就引起他們的關注，一直問我這輛車什麼時候會在台灣發表，我有預感應該不久之後就會現身在父母家的停車場了。
Corolla Cross的車側造型，與自家的RAV4有幾分神似，與同為TNGA-C底盤打造的C-HR相比又大了一號，我們請身高180公分的同事站在車旁當比例尺，確實給人大小適中的感覺，至少自助洗車時不用爬梯子洗車頂，部分機械式停車場也能容納。
Corolla Cross在國內共推出兩款動力配置、共六個車型等級，售價自76.5萬元起，而本回試駕的Hybrid旗艦型售價為98.5萬元；經過連續幾天的媒體密集報導之後，相信關心本車的網友對於各等級配備差異相當熟悉，但可能還是有些剛認識的朋友想多了解，透過上方表格就可大致掌握Corolla Cross的車型編成方式。
基本上，TSS（Toyota Safety Sense）系統為全車系標配，主要功能有ACC主動式跟車巡航（30km/h以上作動）、LTA車道維持、PCS前方預警附自動煞車與行人偵測、AHB自動遠光燈、七具氣囊、恆溫空調、後座出風都是全車系標準配備；本回試駕的Hybrid旗艦型則有18吋鋁圈、駕駛座電動調整、PVM環景影像系統、足踢感應電動尾門、防眩後視鏡、LED前霧燈等專屬配備。
和泰汽車在11月12的新車上市發表會之後，隔日便緊鑼密鼓地舉辦媒體試駕活動，本次試駕地點位於花蓮縣市，由於試駕時間有限，僅先針對Corolla Cross單一車款進行體驗心得分享，當然基本的乘坐空間示範、加速測試成績等都在本回的試駕報告中，未來會陸續規劃一連串的後續報導，當然也少不了與同級車款的評比與油耗測試等項目，也請各位網友們持續關注我們的進度，如果各位有什麼想看的測試內容，也歡迎在討論串中提出。
雖然是Corolla車系的分支，不過Corolla Cross的車頭造型可說是有自己的風格，與水箱罩相連的頭燈總成體積不小，尤其是長條形的LED日行燈，試駕時的豔陽天之下仍擁有很好的辨識度，而LED頭燈則是尊爵、旗艦型的配備項目。
曜黑烤漆水箱罩為尊爵型以上等級的配備項目，照片中還可見到專屬Hybrid車型的藍色車頭廠徽，以及Hybrid旗艦型才擁有的LED前霧燈與環景系統前攝影鏡頭。
車頂行李架為Hybrid三款車型等級的專屬配備項目。
帶有車側方向燈的後視鏡下方配置環景攝影鏡頭，也是Hybrid旗艦型的專屬配備之一；而後視鏡電動收折功能則是全車系標配。
許多地方都可見到Corolla Cross的車型專屬Logo，仔細點看就能發現這些小彩蛋。
- 後側窗
- 前擋玻璃
- 行李廂門
本次試駕的Hybrid旗艦型也是Corolla Cross車系中唯一搭載18吋鋁圈的車型，原廠配胎為尺寸225/50R18的Bridgestone Alenza 001。
試駕時發現本車的倒車燈保留兩側皆有的配置，而非部分車款僅有單邊配置，另外就是尾燈的位置及高度我認為是恰到好處，路上遇到同業的其他試駕車時觀察了一下，尾燈與方向燈的辨識度相當好，比方向燈設置在後保桿的設計優秀許多。
足踢感應式電動尾門為Hybrid旗艦型的配備項目，這次也試用了好幾次，開啟或關閉之前都會先發出「嗶」警示聲，作動速度稍慢，但感應足踢的準確度頗高，雙手拿東西想開行李廂時十分便利。
雖然內裝的整體佈局與Corolla Altis十分相似，但坐上車後的第一個感覺，就是儀錶台前方的「拉幾棒」面積明顯較大，所以會覺得駕駛座與前擋玻璃的距離稍遠，但也因此放大了前擋玻璃的面積，帶來出色的前方視野。
紅色內裝為豪華型以上等級的選配項目，這次的試駕車就採用這樣的配置，並非鮮艷刺眼的火紅，而是接近棗紅色，車艙內的視覺效果顯得更加活潑。
尊爵型以上等級配備7吋數位儀錶板，兩側則是傳統指針型式的油錶、水溫錶與Hybrid系統動力狀態顯示，中央液晶螢幕可顯示時速、Hybrid系統狀態、里程、車外氣溫、ACC狀態等資訊。
Corolla Cross所搭載的TSS系統與Corolla Altis稍有不同，ACC一樣是非全速域型式，作動時速為30~180km/h，時速25km/h以下將解除功能，不過Corolla Cross將LDA車道偏離警示升級成LTA車道循跡輔助系統，簡單來說就是Corolla Cross擁有車道維持輔助功能，雖然無法跟隨前車到靜止狀態，但對於長途行駛於高速公路或快速道路的駕駛人來說相當有感。
Hybrid車款配備多重駕駛模式功能，共有EV、Eco、Normal、Sport四種模式，儀錶板顏色也會隨之改變。
方向盤具備四向調整功能，造型與Corolla Altis、RAV4等車相同，實際握感十分良好，兩側皆配置齊全的操作功能按鍵。
中控台螢幕搭載8吋Drive+ Connect系統，內建多媒體播放、藍牙連結、手機無線通訊等功能，不過蔚為主流的Apple CarPlay、Android Auto等連接功能則需另外選配，而螢幕面板的反光比較明顯，車外強光環境下可能會影響螢幕的辨識度。
恆溫空調為全車系標配，不過並非雙區恆溫型式，兩個旋鈕分別控制溫度與風量。
變速箱搭載ECVT系統，雖然字面出現CVT三個字母，但與一般常見的CVT系統為截然不同的設計，主要是以行星齒輪的型式傳遞動力，因此能帶來平順線性的動力反應。
中控台下方的設計便與Corolla Altis不同，整體造型拉高了許多，所以就多出了這區置物空間，上方設置一組USB插孔（中央扶手內還有另一組），但面板上看起來還有三組預留孔，不免讓人有想像空間。（高手應該能自改四組USB）
PVM環景影像系統為Hybrid旗艦型的配備之一，能讓駕駛人掌握車輛四周的狀況，影像清晰度也不錯。
Corolla Cross採用足踏式駐車系統，向下踩就等於拉起手煞車的功能，再踩一次就會釋放，也使得國內販售的Coroll車系擁有三種不同的手煞車設計，Corolla Sport為電子式、Corolla Altis為拉桿式，以及Corolla Cross的足踏式；有些網友擔心開車時是否會影響腳部空間，其實開車一整天下來並不會特別在意「它」的存在。
四門電動窗皆具有One Touch一鍵升降功能。
排檔座後方設置雙杯架空間，中央的凹槽正好可以用來放置車鑰匙。
中央扶手打開後可見到各一組12V與USB插孔。
- 中央扶手向前
- 中央扶手一般狀態
前車門旁的置物空間可輕鬆放入三瓶飲用水。
座椅的包覆效果還不錯，不會給人過於單薄的感覺，原廠工程師也強調座椅內部彈簧經過後移調整，能讓骨盆更自然地服貼在座椅上。
後座的縱向空間比Corolla Altis略小，不過頭部空間明顯大勝；後座出風口為全車系標配。
後座中央扶手硬挺不會下垂，並附兩組置杯架。
我們請身高170公分的同業入座示範，先將前座調整至合適位置。
前座位置保持不變，接著示範後座空間，膝部的表現屬於一般水準，與HR-V、Kicks的表現差異不大，頭部空間則是相當寬廣。
行李廂容積為487公升，與文前提到的車身長度級距類似，行李廂空間表現也介於小型與中型SUV之間，對於家庭出遊時所攜帶的行李或休閒用品，裝載時就會比小型SUV更為輕鬆。
Corolla Cross未配置傳統型備胎，以補胎劑與打氣機代替。
放置20吋登機箱、公事包、雨傘示範行李廂空間。
行李廂隔板捲簾可增加放置物品時的隱密性。
後座具有6/4分離功能，不過椅背傾倒之後仍與行李廂底板有明顯落差。
這次試駕的Corolla Cross Hybrid車款，所搭載的「2ZR-FXE」引擎與Corolla Altis Hybrid相同，綜效馬力為122ps，引擎與電動馬達的最大扭力分別是14.5kgm與16.6kgm，原廠公布的平均油耗為21.9km/L。
我們以D-Box進行加速實測，測得0~100km/h的加速成績為11.7秒；進行測試時，能發現Corolla Cross Hybrid的起步動力反應並非迅速，但也沒有明顯的遲滯感，就是油門一踩就能平順加速，不過這套Hybrid系統在引擎啟動時聲浪比較明顯，聽覺上會覺得動力好像很強勁，但實際上衝刺感沒有想像中強烈，舒適與節能仍是這套動力系統的主要訴求。
Corolla Cross推出之後，也證實了TNGA模組化底盤並非全都是後獨立懸吊的設計，包括VW、Ford、M.Benz等許多品牌的新世代模組化底盤也採用相同的做法，根據車型差異而推出不同的後懸吊系統型式；而Corolla Cross所搭載的後扭力樑懸吊系統，原廠強調將懸吊幾何角度進行優化，有別於傳統扭力樑懸吊幾何角度較垂直的設計，有望可降低車輛行駛時的彈跳與提升乘坐舒適度。
這次的試駕路線從花蓮瑞穗出發，沿途北上前往花蓮市區，出發時我們特地前往位於附近的舞鶴茶園一帶，正好有條路況還不錯的山路可以進行操控表現的體驗。如同文前提到本車所搭載的Hybrid動力系統，在引擎啟動時或高轉速狀態的聲浪比較明顯，不過實際的動力反應屬於平順線性的表現，但若在平直道路或沒有重踩油門的狀況之下，動力系統的運轉細緻度明顯改善許多，這時候也是動力系統最省油的狀態，所以我們如果將動力表現化身為天秤的兩端，一邊是性能、另一邊為節能，Corolla Cross Hybrid絕對是偏向節能的那一端，如果你想要得到更多的動力性能，根據過去試駕Corolla Altis的經驗，1.8升汽油版會比較符合預期。
至於後扭力樑懸吊在Corolla Cross的表現，我認為舒適度能符合大部分使用者的預期，除了低速狀態下若壓過橋樑伸縮縫或路面坑洞，車尾的跳動感比較明顯之外，車速提升之後的車尾穩定度便十分出色，加上轉向反應比預期迅速，山路或急彎的操控表現我認為優於RAV4；此外，Corolla Cross的煞車系統是比較少媒體提及的部分，其實本車的碟盤尺寸採用305mm x 28mm的規格，來令片厚度為11mm（以Kicks為例，碟盤尺寸為255mm x 22mm，來令片厚度9.3mm），加上煞車卡鉗的活塞直徑也達到60.3mm的水準，試駕時就能感受到制動效果還不錯。
最後做個總結整理，這次試駕的Corolla Cross Hybrid有幾項令人印象深刻的地方，包括出色的空間機能、大小適中的車身尺碼、輕鬆舒適的駕馭感受、容易進出的車室、Hybrid系統優異的省油表現等，而Hybrid旗艦型更擁有足踢感應電動尾門、環景系統等功能，以100萬元有找的條件入手Hybrid休旅車，在Corolla Cross發表之前難以見到這樣的景象。不過仍有幾處我認為有進步的空間，包括後行李廂在後座傾倒狀態下的明顯落差、未有無線充電、CarPlay等主流配備、副駕駛座前方腿部空間略顯壓迫等，但畢竟車輛沒有百分之百的完美，至少Corolla Cross的整體設定已符合大眾的用車方式，包括小家庭、年輕族群、退休人士，甚至是營業車市場，相信Corolla Cross皆能稱職滿足所需，以後路上「車聚」的狀況將成常態！
Toyota Corolla Cross Hybrid 旗艦型 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V油電混合動力
排氣量：1798c.c.
綜效最大馬力：122ps
引擎最大馬力：98ps/5200rpm
引擎最大扭力：14.5kgm/3600rpm
電動馬達最大馬力：72ps
電動馬達最大扭力：16.6kgm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：ECVT
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附平衡桿
後懸吊結構：扭力樑附平衡桿
輪胎規格：225/50R18
車身尺寸：4460mm x 1825mm x 1620mm
軸距：2640mm
車重：1425kg
行李廂空間：487公升
油箱容量：36公升
最小迴轉半徑：5.2m
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