試駕前言 :
長年以來在台灣人心中，中大型房車一直都是氣派、成熟的一種象徵
自1990年代初期，台灣開始進口美規Camry，並在2000年初開始國產化
相信大家對於第五代的國產Camry應該都不會陌生，甚至都坐過一次吧？
而此時的台灣房車市場更是熱鬧的不得了，SUV還只是塊小眾市場而已
沒想到，過了15年左右竟風雲色變，和泰也放棄了國產的選擇轉向進口
和泰自2018年起重新進口美規日製的Camry，同時推出2.5汽油與2.5油電
但礙於台灣稅制的關係，2.5排氣量實在較不親民，故路上可見率仍不高
不過終於在2021年的Camry小改款中帶來曙光，就是引進2.0純汽油版本啦！
使用了與20年式ES200相同的M20A-FKS動力單元與模擬10速CVT變速系統
且補上了全套ACC跟車輔助系統，價格甚至壓在100萬以內，堪稱誠意滿滿
那麼究竟改款後的Camry 2.0尊爵車型表現如何呢？繼續看下去啦～
車款介紹 :
▼ 從車頭看去，很難發現明顯差別，僅有在飾條和氣霸上微調
▼ 前頭燈具組與前代雷同，可以從內側分辨出油電與汽油版差異
▼ 尾燈外型與改款前相同，但內部有新增黑化的設計來提升運動感
▼ 輪胎組則是配置17吋橫濱的AE51 215/55/R17，屬於可快可慢的均衡胎
- 前輪
- 後輪
▼ 接著看看引擎室，打開後除了上蓋不同以外，幾乎與ES200有90%相似
▼ 2.0汽油款車型不具備怠速熄火功能，電瓶似乎與ES200略有不同
▼ 引擎蓋上層有鋪上隔音隔熱棉，有助於減少噪音傳入車室
▼ 後車廂則有高達620公升的平坦空間，這也是Camry一直以來的強項之一
- 開口角度很大
- 深度也相當足夠
▼ Camry也可以把後座傾倒來獲得更多的載運空間，甚至要車宿睡覺也可以
- 傾倒後座的拉桿
- 放倒後仍屬平坦
▼ 已無備胎設計，空間則改為額外的收納空間，有打氣機、補胎劑、千斤頂
▼ 2.0尊爵版標配的盲點偵測功能，偵測到時會亮起黃燈閃爍
▼ 接著來看看車室內的部分，首先是椅子具備8向電動調整
另外椅子的泡棉厚度充足，且意外地非常好調整到舒服的乘坐角度
▼ 駕駛座的空間感十足，且前擋與A柱視野都非常開闊沒壓迫感
▼ 方向盤上的按鍵功能一目瞭然，不需什麼學習就能摸上手
▼ 儀表板下方則有旅程重置跟AB區段計算調整、亮度調節
▼ 左側有自動遠近燈、循跡防滑開關，後尾箱、油箱蓋開啟，與小置物盒
▼ 駕駛座的門上則是標準的伸降窗、中控鎖、後視鏡旋鈕、喇叭單體
▼ 接著看後座的部分，同樣有一對喇叭與充電USB和杯架可使用
- 後座門有杯架設計
- 後座中間的冷氣出風口
▼ 儀表板還是維持實體指針，配上中間一片4.2吋的顯示幕
▼ 旅程電腦具備的一些功能，雖然螢幕不大但辨識度仍然不錯
- 平均油耗與時速
- 剩餘里程推估
- ECO節能顯示
- 電子時速表
▼ 多媒體功能的部分，Carplay連接時可顯示在螢幕上很方便～
- Carplay連接
- 廣播電台
- ACC跟車介面
- 異常顯示頁面
▼ 最後一頁是比較重要的輔助安全駕駛的設定，不懂的話就打開就對了
- 車道置中輔助
- 綜合設定調整
▼ 2.0尊爵版的中控螢幕為7吋的觸控，高階款的油電則是9吋大螢幕
日規原裝的多媒體系統，實際運作速度、觸控靈敏都算順暢且很穩定
- 中控螢幕旅程紀錄
- 平均區段油耗顯示
- 觸控Carplay功能
試駕心得 :
▼ 本次小改款最主要的升級則是TSS 2.0，具備全速域跟車與車道維持系統
實際上路使用，在高速公路與快速道路上，TSS系統的駕駛舒適度是很高
且方向盤介入的操控感偏向柔軟滑順，並非硬手的強力干涉雙手轉動
而如果放開雙手，約莫會在15秒左右亮橘燈警示，提神喝水也不會過於危險
開啟系統時，可以明顯減輕大部分的駕駛疲憊感，且D檔也會自動ECO模式節能
但必須得說，雖然TSS系統具備3段的ACC車距維持，但反應速度明顯較慢
舉例來說，在設置2~3格車距的時候，如果有車輛插入前方車道
這時系統的減速效果並不算很快，甚至有點過於緩慢，因此有時會太近一些
▼ 接著來看看Toyota一慣的強項，『油耗』表現如何呢？
本次換上2.0NA配上CVT變速箱，整體的官方油耗表現高達16km/L以上
對於擁有2000cc排氣量的中大型轎車來說，這數字實在是非常漂亮
本次測試了多種路況，從台北市壅塞市區、郊區高低速、長途巡航...等等
最差的油耗約莫落在8~9km/L（純台北市區）、最佳油耗約17~18km/L（高速）
這樣的表現已經可以說是超水準，且更何況Camry 2.0款並沒有怠速熄火功能！
雖然駕駛模式不能調整，但Camry的CVT變速箱似乎具備自動切換功能
只要上了國道巡航，就能看到儀表中間螢幕的左下角亮起ECO綠燈（見上圖）
此時的轉速不會超過1900轉，引擎運作聲音和油耗表現都算十分優秀
- 台北高架路段油耗
- 長途定速巡航油耗
▼ 談完較貼近生活的安全性與油耗，應該也得談談操控性與動力吧？
先從官方數據開始看起，2.0NA 173ps/6600rpm、21.0kgm/4400rpm
這樣的數據表現仍然很不錯，對於台灣的路況使用也相當有力了
一開始個人對於這車格大小和動力單元，多少心裡有預期會笨重或重拖
但實際上路體驗後，卻意外地感到車身非常輕快、動力充沛且很有活力
完全不像是一台長達近4.9米的龐然大物，更何況沒有渦輪增壓的輔助
油門的反應稱得上快，多虧於CVT的搭配妥當，速度爬升時也相當順暢
在國道上要超車，瞬間大腳踩下時能感受到明顯的牽動感，毫不拖泥帶水
對於日常使用之下，這具2.0發動機給予的相當足夠，且妥善率也很高
▼ 雖然 Camry 並不是一台性能轎跑，但現在這社會誰不偶爾"熱情"一下呢？
筆者雖非專業車手，但固定跑跑山的路線仍算熟悉，這次也過去體驗一番
首先必須得說，標配雖無Sport模式可切換，但其實似乎有隱藏在M模式裡面
當把排檔撥入模擬手排的M模式後，引擎與變速箱的反應會明顯的大幅上升
在1~2檔之間的切換，甚至可以感受到清晰的kick down的貼背感
上山路體驗後，雖然方向盤偏輕了些，但不得不說TNGA的底盤調校很不錯
一路上的動態反應是可掌握的，搭配上M模式的手動升降檔也能很熱血
不過缺點當然也還是有，第一是CVT過熱問題、第二是懸吊太軟輪胎太滑
如果一路掛著M模式來操駕，剛開始甚至可以拉到6800rpm斷油升檔
但約莫操了10分鐘多一些，CVT溫度上來後就會有自我保護機制
除了6000rpm自動換檔、引擎輸出跟不上變速箱，都算是較明顯的症狀
但對於一台 Toyota Camry 來說，也真的很足夠了！（期待 GR Camry）
文末總結 :
經過了長達一週的體驗，個人對於小改款的Camry有了很深的理解
首先是加入TSS 2.0後的Camry，已經是一台完整的新世代車款
雖然反應能力不算是頂尖，但滑順的輔助性、穩定的車道置中都算優秀
並且換上2.0+CVT的動力單元，使稅金降一級又有更好的油耗表現
配上全套安全輔助系統，這樣的價格竟也只要90多萬元就能交車到手
對於現階段的台灣房車市場來說，進口的Camry拿回了更大的優勢
接著說說駕駛感受的部分，當然如同前段提過的，懸吊反應太軟這方面
畢竟Camry屬於一款家庭房車，因此著重的還是偏向於『舒適性』
在這幾天的試駕當中，個人近乎感覺不到任何來自路面的跳動感和震動異響
TNGA底盤與後雙A臂懸吊搭配17吋的鋁圈的組合之下，路感表現近乎滿分
尤其是市區低速巡航，路上的凹凸不平似乎不存在一般，勝過同車格的E與5
再者，Camry雖然未像老大哥ES使用上了雙層玻璃，前後皆為單層玻璃而已
但意外的在市區、高速上都不會感受到過於吵雜，或是風切聲過大的問題
並且原廠的6隻喇叭單體，竟也有很不錯的聲音表現，絲毫不像低配的喇叭
除了音場表現較薄弱以外，高音與低音的銜接算得上和諧，中音也算舒適
對於大眾來說，第一耳聽到也會覺得算是好聽也不需要再改裝了吧！
說了不少優點，但車畢竟不是完美的，這邊也還是簡單提提些小問題
Camry的2.0尊爵版雖然有標配倒車顯影，但後鏡頭表現並不算清楚
畫質仍然像3~4年前的車款，不知道2.5的油電版環景系統會不會好一些
再來還是車格大小的小問題，在市區來說這款近5米的大車實在不算方便
路邊很多格子並不好停，甚至是市區的地下停車場也不好進出，需得習慣
還有因為車輛不具備怠速熄火，因此市區的油耗就沒突破10km/L的門檻
這點私心認為是比較可惜，如果搭配上後應該能輕鬆有更漂亮的平均油耗
至於沒有駕駛模式能切換，這究竟算不算缺點呢？其實算也可以不算
想開的很溫馴慢慢來，但CVT的特性輕輕踩又會顯得些許笨重
想開的偶爾小熱血，必須得切到M模式來手動換檔，偏偏又沒有換檔播片
剩下的就是中控螢幕偏小、儀表板螢幕小且功能少，這些應該也是小缺點
但根據以往案例，應該都會隨著年式更動來慢慢升級回大螢幕～
中大型房車的確還是有它的獨特魅力，包括行駛的特性和視野的貼地感
這些都是現在流行的SUV所不具備的，像是筆者自己也是轎車的熱愛用戶
更不用說少部分的老一輩長者，總會覺得轎車多一節"屁股"感覺更安全一些
所以這一次的小改款Camry應該也會把一些成熟老爸的家庭用戶給找回來
除了好入手的百萬內價格，搭配完整的ACC輔助系統，與極大的車室空間
你說說，這台Camry有輸給同級的哪一款轎車嗎？
更不用說Toyota一向以來的最大優勢 - 後勤便宜、耐用、保值、好開
這或許是豐田車一直以來有著大票擁護者的主要原因吧！Camry亦是如此～
本次的試駕心得分享到此結束，感謝各位的賞文
有任何的車輛上的問題，歡迎在文章底下留言提出，謝謝~
（本車由8891素人試駕專題活動提供～）
