Toyota近日舉行自2020年4月~2021年3月的年度財務會議，並提及未來豐田集團對於汽車工業走向電氣化的相關規劃及佈局。透過推出各式不同類型的電氣化車款，包含油電動力(HEV)、插電式油電動力(PHEV)、純電車款(BEV)及燃料電池車款(FCEV)，最終最理想為最晚至2050年時能達到碳中和的目標。
綜觀目前全球各車廠對於電能領域的發展，豐田集團在純電領域與其他競爭者相比進度稍嫌落後，尤其近年許多歐系車廠陸續推出具備更大續航里程的純電車款，近一步使消費者對於純電車款接受度提高。不過隨著去年底發表與Subaru共同研發的e-TNGA平台模組，並於今年4月的上海車展首度發表命名為bZ4X的純電休旅概念車款，並宣告未來將以e-TNGA平台衍伸出15種以上不同車型，其中bZ系列預計推出7款，而首款車型bZ4X量產版本預計將於明年中量產，總算可以看出豐田集團對於新世代純電車款的規劃。
對於實現碳中和而言，豐田集團除了發展純電車款，長久以來持續推出的油電動力車款也是手段之一，據原廠資料顯示，目前豐田旗下的電氣化車款達55種，其中油電動力車型就佔了45款(另有插電式油電4款、純電車型4款、氫燃料電池車型2款)，而油電動力與插電式油電所搭載的內燃機採阿特金森循環，其熱效率達40％，能有效控制二氧化碳排放，原廠強調對於在充電設備尚未普及的國家，油電動力是非常重要的。另外，豐田集團在此次會議中也提到，之所以集團對於實現碳中和目標並不僅限於發展純電車款，以東京為例(其實台灣也有相同狀況)，在相對擁擠的大都市裡，許多人是住在公寓或大樓裡，這對於需要充電設施的純電車款相當不友善，因此豐田集團提供純電車款以外的電氣化選項，算是兩相權衡下的解決方案。
除了油電、插電式油電及純電車款，氫燃料電池也是豐田持續開發研究的電氣化車款，於2014年首度發表並於去年底推出第二代車型，搭載氫燃料電池的Mirai即是成果之一，另外原廠表示他們正在研發模組化的燃料電池系統和使用氫燃料技術發電的充電站，使用氫燃料技術發電的充電站能安裝在任何地方，打破現行充電裝置在安裝上限制，並為純電與插電式油電車款提供充電服務。
2050？到時恐怕已經不在了吧！
