雖然仍保留Yaris之名，但「Yaris Cross」已不再是大家所熟悉的小鴨，它長大又變高轉而挑戰競爭激烈的國產CUV級距；挾著更出色的配備、空間機能以及Toyota的超強品牌力，不用懷疑，它將成為級距中的新一代「霸王鴨」！
在介紹Yaris Cross之前先來談談國內新車市場。正如大家所知，SUV早已成為了新車市場最好賣的車型，銷售比例在近幾年來可說快速攀升，今年上半年在新車市場中的佔比也已經突破了50%；而和泰旗下雖有了中型休旅霸主RAV4與新一代神車Corolla Cross，不過車長在四米三左右的國產CUV主戰場中仍沒有一款適合的主將來對應（因此之前才會以車長近四米五的Corolla Cross兼職來下打其他國產CUV），因此在看準國產CUV市場的潛力，以及Yaris以及Tiida停產後的這個時機點，和泰汽車當然也順勢導入Yaris Cross國產販售搶攻這塊市場，同時也填補了Corolla Cross 85萬元以下的價格空間。
而Yaris Cross在9月28日正式上市，共規劃「享樂版」、「酷動版」、「潮玩版」三款車規，價格分別為71、75與82萬元，和泰汽車訂出的年度販售目標則為兩萬台，平均一個月能繳出1600台以上的銷售數字。如果你知道扣除Crolla Cross後其餘國產CUV一個月的販售數量大概為一千五百台上下，就能瞭解這數字其實蠻恐怖的，現在看來已經不是Yaris Cross能不能打的問題，而是它狠起來可能連自己的二哥都一起打。
Yaris Cross車系編成與價格表
| 車型 | 享樂版 | 酷動版 | 潮玩版 |
| 價格 | 71萬元 | 75萬元 | 82萬元 |
很顯然地，「Yaris Cross」之名來自於以往小車霸主「Yaris」與跨界休旅「Cross」的結合，但它可不是把以往的Yaris拉高，而是一款比Yaris大了些的全新小型跨界休旅。講到這兒，其實2020年Toyota便已在日本市場推出了一款以TNGA（GA-B）平台打造、名為「Yaris Cross」的小型休旅，但為什麼與你現在看到的「Yaris Cross」長得不一樣呢？因為這款新車型今年五月才於印尼首發，採用的是Toyota與Daihatsu共同開發的「DNGA」小型車專用平台，也就是說兩者基本上是完全不一樣的車型。
Yaris Cross的車身尺碼為4,310 x 1,770 x 1,655mm，軸距則是2620mm，尺碼數據與Kicks、HR-V、ZS等幾款主流國產CUV對手相當接近。
Yaris Cross的外觀運用了「Solid Dynamic」設計語彙，以諸多硬派線條刻畫出十足肌肉感，也讓其看來就像是小了兩號的RAV4。這次試駕的車型為頂規的「潮玩版」，另於外觀增添包括車頂架、車身四周的銀色擾流底板，以及銀色車側飾條等專屬元素。
車頭的雙梯型進氣壩採用與大哥RAV4超相似的線條走向，並搭配外擴同時向下延伸的多層次線條營造出頗為穩重的視覺效果，至於水箱護罩內部的黑色網狀隔柵則是取材自二哥Crorolla Cross。
Yaris Cross全車系均標配LED頭燈，不過僅有潮玩版在內部加入鍍鉻飾條，至於保桿兩側的黑色鋼琴烤漆霧燈座與LED前霧燈同為潮玩版的專屬配備。
車尾同樣具備多層次的水平線條並搭配外擴式尾燈設計，為車身尺碼不大的Yaris Cross帶來厚實的視覺效果。
LED光條式尾燈為全車系標配，不過這箭矢造型讓人想到Lexus車款。
後檔上方加入了小型擾流尾翼，並以黑色飾板連接C柱，這設計也與RAV4相當類似。
全車系均配備17吋鋁圈，不過酷動版與潮玩版的造型略有不同並加入了雙色切削設計更添運動風格，至於配胎規格則是215/60R17。
中控台以環艙水平線條作為主體，加入豐富且多層次的線條展現出與另兩款休旅大哥們很不一樣的活潑動感風格；同時也運用駕駛者導向設計，讓各項使用介面略微偏向左側便於駕駛操作。
配備部分，頂規的潮玩版包括9吋觸控螢幕、7吋數位儀錶、恆溫空調、Smart Entry等配備已應有盡有，至於想要更多的人，按照往例經銷商也會推出售服配件套餐可選用。至於在大家愈來愈關注的安全配備領域，Yaris Cross全車系均標配六具輔助氣囊及Toyota Safety Sense系統，包括ACC全速域主動式車距維持定速系統、PCS預警式防護系統、車道行駛輔助系統均為標配，頂規的潮玩版再增加BSM盲點偵測警示、RCTA後方車側警示系統，唯一的小缺憾便是少了車道維持系統，因此並不具備Level 2半自動輔助駕駛機能。此外Yaris Cross所搭載的「車道行駛輔助」包含有車道偏離警示、車道偏離修正、車道行駛輔助等三項機能，均為60km/h以上作動，並可提供方向盤輔助力道協助修正行車路線。
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國產CUV在市場上相對來說是較為平價的車型，因此在成本考量下用料通常不會太好，這時候便得各憑本事，藉由設計以及不同材質的搭配來增加質感表現；關於這點Yaris Cross做得算是不錯，中控台除了前檔下方為硬質塑料外，其餘部分均採軟皮包覆，並加上亮黑色浮雕條紋飾板、霧銀飾板，以及類似織布材質的藍色線條等設計點綴，為車艙營造出頗佳的質感。
- 方向盤-1
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- 方向盤-3
方向盤造型不錯，並同樣運用亮黑/霧銀飾板點綴減輕不少塑膠感，兩側則羅列了十分多樣化的功能按鍵，可操作包括音響、聲控、儀錶、車道行駛輔助、ACC等系統，最右下角那個「DRIVE」按鍵為中高階車型搭載的行車模式切換開關，此外僅有潮玩版搭載方向盤四項調整機能（其他僅有上下兩向），讓你能輕鬆地調整出最適合的駕駛姿勢。
行車模式能以長按或短按來切換，共提供Normal、Power、ECO等三種不同模式。
- 儀錶
- 儀錶樣式-1
- 儀錶樣式-2
- 儀錶樣式-3
- 儀錶樣式-4
相較享樂版與酷動版搭載的雙環指針儀錶加4.2吋數位資訊幕，潮玩版則是以右方可顯示車速資訊的液晶螢幕搭配左側七吋數位儀錶，可依照需求切換顯示資訊或進行車輛設定，實用性與視覺效果均更為出色，此外還提供了共四種不同的顯示主題可選。
- 通知日設定
- 紀念日
- 保養提醒
儀錶設定功能中有個特別的「通知日設定」選項，可讓你設定包括紀念日、驗車日、保養日等共五組日期，在設定日期當天發動車輛後儀錶便會顯示不同的提示資訊；如果你家中有個容易「健忘」各種紀念日的另一半，這功能便可派上用場！
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全車系均將Drive+ Link智能車載系統與9吋觸控螢幕列為標準配備，前座唯一的USB插孔則整合於車機左下角，並支援Apple CarPlay與Android Auto連結機能。
這套車載系統也擁有自訂頁面功能，可依照喜好選擇實用的小工具自訂出你的快捷功能頁面。
- 倒車顯影
- 輪胎角度
實用的倒車顯影機能很可惜地並未標配而列為售服配件，此外在倒車的同時儀錶上還會顯示即時輪胎角度供駕駛參考。
入門與中階配備的手動冷暖空調，潮玩版則是獨有單區恆溫空調，能更輕鬆地掌控車內溫度並提升乘坐舒適性。
鞍座部分同樣運用多樣化材質妝點，右側還設計有隔板，但這並不是手把而是純裝飾用，雖然強調駕駛者導向是沒錯啦，但如此一來也會略微妨礙副駕駛座空間。
鞍座前方規劃有向前延伸的置物台平台，較可惜的一點是並未在此處規劃USB充電插孔。
排檔座後方為電子駐煞車與Auto Hold機能開關，這可是連學長Corolla Cross都沒有的配備。
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鞍座內的雙置杯架深度表現相當出色，可直接放入國內特有的手搖杯或方形利樂包飲料；前後側還附有折疊式支撐架，拉出後較高的高度則可對應尺寸較小的圓形飲料罐。
中央扶手內部空間方正但不算大，裡頭還配置一個12V電源插孔。
中控台最左側規劃了霧燈、動態穩定系統、AHB遠光燈自動切換系統、電動尾門、胎壓設定以及頭燈手動水平調整等開關，最下方還有一個抽屜可收納些小型物品。
門板上半部以大面積軟皮材質鋪陳，並同樣搭配亮黑色與浮雕線條飾板減輕了不少塑膠感，最下方則規劃有可作為雙置杯架使用的置物空間。
皮質座椅造型簡單俐落並加入藍色縫線妝點，軟硬適中的泡棉配置帶來不錯的乘坐舒適性；另外可看到鞍座右側還貼心地規劃了一個副駕駛專用的收納空間，相當適合用來擺放手機等隨身物品。
- 後座
- 椅背角度調整
- 扶手
後座部分椅面相當平整，並具備此級距少有的椅背兩段可調機能，可依照喜好切換6度的角度調整，最大面積化的後窗也為乘客帶來極佳視野；此外也貼心地附上了帶有雙置杯架的中央扶手。順道一提，加上這兩個置杯架後，全車的置杯架數量共達到了10個之多（前座x2、前門x4、後門x2），滿載出門也不用怕沒地方放飲料！
酷動版以上車型均配置有後座出風口，下方還有兩個Type-C USB充電插孔。
- 前座乘坐空間
- 後座乘坐空間
這次請身高171公分玉樹臨風的羅學長進行乘坐空間示範，可看出不管是膝部與頭部空間均屬充裕，椅面也具備不錯的腿部支撐性。
- 底板高
- 底板低
- 兩人座後廂
五人座狀態下後廂有458公升容積，以車長四米三的CUV而言表現相當亮眼，底板另擁有兩段高度放置機能增加使用彈性，至於6/4分離後座椅背傾倒後空間也算平整。此外頂規的潮玩版還配備了腳踢感應式電動尾門，目前國產CUV級距中也僅有89.9萬元的HR-V Prestige尊榮版有此配備，連自家的Corolla Cross也僅搭載於91.5萬元的Hybrid旗艦版上。
- 下層空間
- 雙登機箱
就與大部分休旅車一樣，後廂底板下方也配置了額外的置物空間，特別的是將補胎劑與隨車工具安置於最前方後，空出了一個又寬又深的完整空間，能夠塞入兩個登機箱尺碼的攝影箱，另外注意底板背面也貼心地貼了一層軟墊避免底板壓壞東西。
Yaris Cross搭載代號為2NR-VE的1.5升直列四缸自然進氣引擎；沒錯，就是Town Ace所用的那具動力系統，不過因車格與調校的差異，搭配的變速箱為附有模擬七速手自排換檔機能的CVT無段變速箱，最大輸出也高了些來到106ps/14.1kgm。即使如此，這樣的動力數據與至少都有120ps以上的對手們相比還是有段差距，不過其平均油耗表現倒是同級中最亮眼的17.5km/L。
對於一百匹出頭馬力的都會小休旅而言，其實並不用期待加速能多快有力，而或許是其僅有1140kg的車重優勢，雖然Yaris Cross的動力不如對手但實際駕駛後並不會感到明顯差異，而且就像以往一樣，Toyota總是有辦法將起步調校得輕快，起步之後變速箱的動力銜接也屬流暢確實，不太會像某些CVT車款一樣有種拖泥帶水的感覺，整體而言用來都會移動、通勤其實也沒有太多好抱怨之處；若遇到要超車或爬坡等狀況，手動換檔機能是個好東西，不然就是油門踩大力點吧，不過就與此級距的對手一樣，拉高轉速由前方傳來的引擎嘶吼噪音也相當大就是了。
說了這麼多，相信大家都還是很好奇Yaris Cross的加速實力吧？其實我也是！因此即使大雨滂沱我們還是進行了0～100km/h加速測試，最終測出了12.14秒的成績。這秒數其實蠻令人驚訝的，因為在上週的ZS / Kicks / HR-V / Venue 四車集評中我們也同樣進行了加速測試，而Yaris Cross這成績僅次於Venue的10.96秒，並以小博大勝出另外三車。回想早上簡報時原廠人員說Yaris Cross動力雖小但引擎與變速箱搭配優異因此加速不會輸給對手，聽到時其實我還頗不以為然.......
Yaris Cross採用前麥花臣後扭力桿式拖曳臂懸吊結構，且前後都配置有防傾桿，這部分與Corolla Cross是相同的，而其偏舒適的懸吊調校方式也讓Yaris Cross擁有類似的乘坐感受，最大差異在於小尺碼車身與僅有5.2米的迴轉半徑，穿梭於狹窄巷弄中更顯靈巧，適中的方向盤輔助力道也增添了些沈穩的駕馭感受，整體而言舒適度於級距中算是水準之上，車身動態也令人感受到協調均衡。與動力一樣，對於都會CUV來說還是沒有好抱怨之處。
Toyota車款在國內為什麼這麼受到歡迎？因為與同級對手相比它看似找不到最突出之處，不過各方面的表現都在水準之上；小缺點當然有，但你又很難找到一個真正讓你卻步的大缺陷，無疑可滿足絕大多數消費者的需求。Yaris Cross也是這樣一位五育均衡的好學生，但相較同級對手它的車室質感表現突出、加速表現比預期出色，還有那超寬敞的後廂空間也頗令人訝異，撇開Toyota在國內超強的品牌力不說，光是產品本身在國產CUV級距中便已經有了十足的競爭力，也無怪乎和泰汽車會開出年販兩萬台的目標。至於Yaris Cross能不能達標，其實我一點也不懷疑。
▍Yaris Cross 潮玩版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 自然進氣汽油排氣量：1,496c.c.
最大馬力：106ps/6,000rpm
最大扭力：14.1kgm/4,200rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力桿式拖曳臂
輪胎規格：215/60R17
車身尺寸：4,310mm x 1,770mm x 1,655mm
軸距：2,620mm
車重：1,140公斤
國內售價：82萬元
