Toyota 宣佈該集團電動車將在北美市場加入 NACS 陣營，讓未來車主得以使用上萬座特斯
拉超級充電站。兩年前，台灣經濟部定調充電規格不能被單一廠商綁架，迫使市占最高的
特斯拉改採 CCS2 規格，而如今幾乎整個北美的電動車市場，都決定採用特斯拉設計的
NACS。
特斯拉開放專利，NACS 規格充電孔的製造成本更低，設計還更精簡，無論直流快充或
交流慢充，都只需要小小的接頭，不像 CCS1 那麼龐大。
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如果Toyota真有能耐能夠出這種超充電車, 那麼應該是由Toyota的超充插座來一統天下才是, 而非Tesla的NACS. 所以Toyota現在來投靠Tesla的充電頭代表的是什麼..............?
豐田能解決的只有電池，充電樁他們只開規格然後等別人做出來，現在加入NACS就是想辦法相容NACS的規格就好...另外NACS之所以香還是因為佈建廣泛，豐田若想搞自己的規格那他們就得自己從頭來過
沒錯，NACS其實沒什麼好處，美國外面一堆慢充都是J1772，特斯拉買車還送轉接頭，只是特斯拉充電站太多了，量大的就有話語權，市場就這麼簡單。
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