近年來休旅車已成為台灣汽車市場的主流產品，讓人不勝唏噓曾經在1990年代末期叱吒風雲的中大型房車，如今已鮮少有品牌推出全新世代產品，但若要提到對於台灣消費者最有記憶點的中大型房車，我認為Toyota Camry當之無愧，尤其本車早在1989年就先以進口車身份導入國內販售（第二代車型），接著在2002年開始以國產化的方式推出第五代Camry，即使從2018年開始Camry重回進口車身份，但不可忽視本車連續22年蟬聯台灣中大型房車銷售冠軍、累積銷售超過34萬輛的優秀成績。
就在不久之前，和泰汽車正式導入第九代Toyota Camry，這款大改款車型除了擁有更為運動化與科技感的外型，車身尺碼也更為放大，並標配TSS 3.0駕駛輔助系統、8具SRS氣囊等配備；而四個車型等級規劃搭配頗具誠意的售價設定，上個星期正式發表之後也引起眾多網友的討論，於是我們也馬上借了一輛Camry Hybrid旗艦版進行試駕，馬上為各位網友帶來第一手的體驗心得！
進入試駕文章之前，先用表格帶大家了解一下大改款Camry在國內的車型編成與重點配備內容，首先是動力配置主要分成2.0升汽油與2.5升Hybrid油電複合兩種設定，前者採用2.0升四缸汽油自然進氣配置，最大動力輸出為171ps、20.7kgm，而油電車型則是採用2.5升引擎結合油電複合動力系統，可輸出230ps的最大綜效馬力，平均油耗達到25.3km/L，較改款前車型進步不少。
配備項目部分，可以看到包括TSS 3.0駕駛輔助系統、8具SRS氣囊、RVC倒車影像輔助、LED頭燈等都是全車系標準配備，四個車型等級分別是汽油豪華、汽油旗艦、油電尊爵、油電旗艦，正式售價為汽油豪華98.5萬元、汽油旗艦110.9萬元、油電尊爵112.9萬元、油電旗艦125萬元；而我們本回試駕車型就是頂規的油電旗艦版，包括數位後視鏡、PVM環景影像系統、前後座電動調整、三區恆溫空調、後座遮陽簾等都是本車型的專屬配備項目，搭配其售價設定可說是具有出色的產品性價比。
第一眼見到第九代Camry的外型就會發現比起上一代車型更為前衛、運動風格更鮮明，撇除上一代Camry被稱為「鬚鯨式」的前氣壩造型，其實整體風格屬於較為成熟、內斂的設計，而第九代Camry的造型就顯得更為奔放動感，亦延續近年Toyota新世代車款的家族設計風格。
車身規格部分，第九代Camry的軸距設定與第八代Camry相同為2825mm，車寬與車高也一樣是1840mm與1445mm，但車長增加了35mm達到4920mm，也使得車身的整體視覺效果顯得較為修長。另一方面，台灣引進的第九代Camry共有五種車色選擇，分別是本回試駕的極光銀，以及鉑鑽白、尊爵黑、極羨紅與晶曜銅。
車頭造型以C字型頭燈連接車頭廠徽下方的細長水箱罩，成為貫穿式的造型設計，類似的樣貌也可在新一代Prius、Crown等車見到，可說是新世代Toyota車款最有辨識度的家族特徵，說不定下一代Corolla、RAV4等車系也能見到相似的設計。
第九代Camry全車系皆配備LED頭燈，但其實入門的汽油豪華版採用的是遠近光燈合一的燈組配置，而其它三個等級則是採用照片中這款遠近光燈分離的配置，C字型（另一側為倒C字型）LED日行燈則位於燈組內側。
本回試駕車型為油電旗艦版，而採用油電複合動力的車款會在前葉子板與行李廂蓋見到「HEV」字體，可透過這個特徵辨識車型身份。
油電旗艦版與汽油旗艦版皆配備照片中這組18吋雙色切削鋁圈，而油電尊爵版與汽油豪華版則是配備造型比較保守的17吋銀色多幅式鋁圈，配胎尺寸分別是235/45R18與215/55R17。
與上一代車型相較，會發現C柱變得較窄，窗框也進一步向後延伸，我第一眼見到會覺得這個部位與Lexus ES有些相像。
行李廂蓋的造型使得車尾看起來較為厚實，尾燈樣式則是呼應頭燈一樣採用C字型設計，而汽油豪華版採用鹵素方向燈與鹵素倒車燈的配置，其它三個車型等級則是採用全LED尾燈組的配置；車型字體與上一代車型一樣置中於行李廂蓋中央。
車牌框上方可以見到倒車顯影系統以及數位後視鏡的鏡頭配置，並配備鏡頭清洗功能，可以避免鏡頭髒汙導致影像失真的情形。
有別於上一代Camry採用不規則造型的中控台設計，第九代Camry則是採用較為方正且對稱的內裝鋪陳，並以大量水平線打造寬闊的視覺感受，整體質感與科技感也較以往明顯提升，尤其是汽油與油電旗艦版所搭載的12.3吋中控螢幕搭配12.3吋數位儀錶的配置，不僅帶來更大、更清晰的顯示畫面之外，亦能帶來更具科技感的使用體驗；另一方面，雖然坐進車內後會覺得前方儀錶台有些高，但兩側窗框下緣似乎比起前代車型來得低，帶來更佳的駕駛視野。
和泰汽車自2022年起陸續引進搭載TSS 3.0駕駛輔助系統的車款，本回試駕的第九代Camry同樣採用全車系標配TSS 3.0駕駛輔助系統的配置，透過新一代鏡頭模組並強化毫米波雷達的偵測範圍，帶來更準確且更全面的駕駛輔助功能；TSS 3.0駕駛輔助系統共整合升級版PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助系統、ACC全速域主動式車距維持定速系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、RSA速限辨識輔助系統等；而油電旗艦、油電尊爵與汽油旗艦版還增加PKSB防碰撞輔助系統與SEA安全離座警示系統，前者可偵測車輛附近的靜止障礙物，能即時發出警示音警告駕駛人，並在碰撞風險較高的狀況下降低動力輸出並主動煞車，可避免車輛不幸撞擊障礙物的狀況，而SEA系統可車輛靜止時偵測後方來車，透過BSM盲點偵測系統提醒駕駛人開門時可能遭遇的碰撞風險。
油電旗艦版所採用的三幅式方向盤造型與Crown車系相似，並以皮革包覆以及縫線裝飾強化握感與質感，方向盤兩側還配置齊全的控制功能，包括左上方為儀錶板選單操作功能、右上方為駕駛輔助系統操作，兩側下方則是音訊控制系統；此外，油電旗艦版還配備了四向電動調整方向盤，也可說是豪華車款才能見到的配備項目之一。
12.3吋數位儀錶板為座艙帶來科技感，其辨識度以及資訊豐富度相當出色，畫面中央顯示區域還可按照駕駛人需求切換駕駛輔助狀態、導航畫面等功能。
油電旗艦版配備電子式數位後視鏡，能在白天與夜晚皆能提供清晰的車後畫面，甚至在後方車輛開啟遠光燈時具備防眩光功能，搭配後鏡頭清洗功能，亦能防止鏡頭髒汙影響顯示畫面的狀況，而在使用時會發現從數位後視鏡看到的畫面距離感會比實際來得近。
油電旗艦版配備Easy Access便利進出功能，將此功能開啟時只要駕駛人打開車門，座椅就會自動向後退、方向盤也會自動往上，創造更大的空間讓駕駛人便於進出車輛。
中控螢幕下方為實體空調操作面板，包括左右溫度、風量、座椅通風等功能皆能在此操作。
變速箱採用E-CVT系統，並具備S檔位與手動換檔功能，油電車型還具備駕駛模式切換功能，共有Eco、Normal、Sport三種模式可選擇。
排檔座旁的置物空間規劃頗為實用，除了雙置杯架之外，中央貫穿式的空間設計甚至還可放入一台14吋筆電。
排檔座前方為無線充電板，另外還有配置三組Type-C插孔；此外，本車也支援了無線Apple CarPlay與有線Android Auto功能。
副駕駛座前方飾板稱為「吉他弦風格設計」，也為座艙增添了生動風格，並巧妙地融合一旁的空調出風口造型。
駕駛座左前方有一整排控制按鍵，見不到空白鍵的規劃值得讚賞，駕駛人可從此處控制後擋玻璃遮陽簾、開啟行李廂蓋等功能。
前座上方可見到閱讀燈與眼鏡盒的配置，但實際打開眼鏡盒外蓋，就會發現此處的質感似乎有待加強。
駕駛座前方配置HUD抬頭顯示器（油電旗艦版標配），可顯示車速、交通標誌辨識、檔位、駕駛輔助狀態等資訊。
駕駛座旁車門把手上可見到相當多的控制按鍵，包括可一鍵啓閉的四門電動窗、兩側後視鏡調整等，駕駛座電動調整座椅還附兩組記憶功能。
油電旗艦版的雙前座皆具備八向電動調整功能，駕駛座還附有兩組座椅記憶功能，座椅以真皮通風材質包覆，實際乘坐感還不錯，要是頭枕部分能增加些厚度提升舒適感就更好了。
在2825mm的軸距設定下，Camry的後座空間表現十分出色，雖為油電車款但並不會因為底部電池的配置而影響乘坐姿勢。
除了後擋玻璃的電動遮陽簾之外，兩側後車門窗也有配置手動遮陽簾。
後座配置空調出風口，油電旗艦版車型還能透過後座中央扶手上的控制面板調整此區域的溫度設定，下方還設置了兩組Type-C插孔。
油電旗艦版的後座中央扶手設置控制面板，可用電動調整方式控制後座椅背傾斜角度，也能控制音響系統、後座獨立空調、後擋玻璃電動遮陽簾等功能。
後座中央扶手後方還具有穿透行李廂的設計，便於載運較長物品。
在標準狀態下，Camry的後座椅背角度比較直挺，身高177公分的乘客入座後，膝部仍有充裕的空間表現，椅面的長度也屬設定得宜，提供良好的腿部支撐性。
將椅背調整至最傾斜的狀態，乘坐舒適度因而提升不少，可以看到頭部空間也是相當充裕的表現。
行李廂空間相當出色，比較可惜的是行李廂蓋未有電動啓閉功能。
本回試駕車型採用Toyota集團開發的第五代油電系統，搭載原廠代號A25A-FXS的2.5升直列四缸自然進氣引擎（排氣量2487c.c.），引擎本體可輸出186ps、22.5kgm的最大動力，而油電系統中俗稱「大電池」的部分則是改用鋰電池，較過去的鎳氫電池減輕了7.7公斤，加上全新動力控制單元的運用，使得第九代Camry油電車型的綜效馬力達到230ps。
實際上路之後馬上就能發現第九代Camry的底盤設定相當沈穩，尤其是較低的車身重心也能減少在山路行駛時所產生的晃動感，回想過去曾經試駕過的第五、六代國產版Camry，其調性較軟的懸吊設定很容易產生晃動而讓乘客感到不適，如今的第九代Camry延續前一代車型沈穩、韌度佳的底盤設定，不僅能讓駕駛體驗更加得心應手，乘客在車內所感受的舒適度也有相當好的品質。
性能表現部分我認為已是此級距車款中的前段班表現，雖然在油電系統的引擎起動運轉時的聲浪依然明顯，但230ps的綜效馬力確實帶來充足的加速力道，不僅在低速狀態下能發揮平順的動力反應，全油門狀態下更具備線性且隨傳隨到的動力表現。
雖然中大型房車在現今的台灣汽車市場已經逐漸脫離主流圈，但我認為無論是乘坐舒適度或是豪華氣質的展現，都不是休旅車產品能夠輕易取代的特質；第九代Camry在外型設計上加入許多新世代元素，擺脫過去給人較為老派的印象，油電車型所搭載的第五代Hybrid動力系統，更兼具出色的性能以及省油表現；而除了全車系標配TSS 3.0駕駛輔助系統以及完整的主被動安全配備之外，本回試駕的油電旗艦版車型更強化後座專屬配備，包括座椅電動調整、三區恆溫空調等豪華品牌較為容易見到的配備項目，對應本車的價格設定，可說是展現性價比的典範之一！
Toyota Camry Hybrid 旗艦版規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V Hybrid複合動力
排氣量：2487c.c.
綜效最大馬力：230ps
引擎最大馬力：186ps/6000rpm
引擎最大扭力：22.5kgm/3600~5200rpm
電動馬達最大馬力：136ps
電動馬達最大扭力：21.2kgm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：無段式E-CVT
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：雙A臂附防傾桿
輪胎規格：235/45R18
車身尺寸：4920mm x 1840mm x 1445mm
軸距：2825mm
車重：1590kg
油箱容量：50公升
平均油耗：25.3km/L
車身快5米 側面有點像LEXUS了都 
