在電動車的世界當中，分野其實異常的鮮明，基本上就是特斯拉與特斯拉以外的，就好比台灣的汽車市場，也是只有和泰與和泰以外的分別，試問和泰怎會容許此等狀況發生，小改款的bZ4X就是他們的應對之法。上述雖然帶有一些玩笑，但看到本次和泰對於小改款bZ4X的建議售價，不難看出它們頗有想要重整旗鼓一統江湖的野心，畢竟128萬買到Toyota的純電車款，想想其實滿香的不是嗎？
之所以這麼說，最主要的原因是bZ4X當初小改前推出之時，售價可是高達160萬元左右，雖說跟特斯拉Model Y與一眾豪華品牌相比還是有著不小的落差，但相信與國內的期望有些相左，同時小改前續航與全台電網的佈局都有加強的空間，自然與預期的銷售數字產生了些許的落差。身為國內汽車品牌之霸的和泰，自然不會不明白在台銷售的鐵律，就是沒有賣不出去的車，只有賣不出去的售價，128萬元的超殺甜甜價端出來，自然會讓大家感到心頭一震，畢竟這個數字可是比納智捷的n7頂規還要低，也跟Rav4處於相同的價格帶，試問有多少在意省油錢，亦或是想要嚐鮮純電生活的人可以不心動。
除去價格這個最大的利多，我們還是來看一下小改款的bZ4X到底與之前有什麼不同。首先在外觀方面，換上了家族最新式樣的車頭造型，雙鰭鯊的設計與小改前落差頗大，搭配全新貫穿式LED日行燈的配置，新鮮感自然更佳。頭燈組也升級到自動遠近光遮蔽功能，代表智慧型頭燈也是全面標配。另外bZ4X招牌的雙色輪拱依舊，但從原先的黑色防刮材質改換成黑色鋼琴烤漆，增添高級質感，但突兀的感受可說是一點都沒有減輕，因此和泰也推出車身同色烤漆服務，來減緩大家的強迫症。車尾部分將先前相當有特色的雙片式尾翼取消，改為平面設計，搭配後保桿造型調整，整體變化沒有前頭來得顯著。
車室內部的變化也不算太明顯，但升級之處可以說都有改到點上。其中最有感的就是中控螢幕從12.3吋升級到14吋的配置，並且是原裝進口，並非國內特殊供應商規格，因此具備了繁體中文的原廠衛星導航，也標配了無線的Carplay、Android auto功能，使用手機地圖導航實也可以同步在數位儀錶與HUD當中顯示導航資訊，算是相當貼心的配備。中央鞍座造型也與以往不同，重點是無線充電面板升級為兩個，雙前座都可以一起充電，感情自然會更加分，畢竟不用打架了。至於其他細節的改動像是新增64色車內氣氛燈、出風口改為水平造型等就不多做贅述了。最後兩項重要的改動在於導入了換檔撥片，以及行李廂的V2L功能，前者對應動能回充力道的強弱，總共有四段可以調整，讓沒有開過電動車的消費者也可以無縫銜接。
不過真的要說，小改款bZ4X真正的關鍵，就是在於動力系統的升級，電池組提升了3度來到了74.7 kWh，並且用上了碳化矽逆變器，回充與放電功率都會有所增加，因此最大馬力也小漲至227匹，扭力維持既有水準為27.4公斤米。再搭配能耗系統的優化改善，讓bZ4X的續航里程提升到了743公里的水準，雖然是NEDC的測試標準，但與小改款前相比，依舊提升了100多公里，實在是非常有感的提升，也將原先最大軟肋之一的續航力變成了自己的一大優勢。
實際開起來，bZ4X感受上與小改前其實大同小異，畢竟馬力提升20匹相對無感，再加上電動車的出力就是即時，提速的過程依舊順暢，稱不上帶勁但也絕對夠力。底盤方面由於沒有電子懸吊加持，又必須得撐住1890公斤的車重，彈簧與阻尼勢必都要用上更硬的版本，因此路感回饋較同尺碼的Rav4來得更為直接，彈跳感、碎震都相對更多，稍微偏向歐系一點點的感受。但是如果以覺得這樣子就可以拿去殺彎，在轉向後熟悉的感覺就都回來了，支撐性不如預期當中的強勁，慣性則是比預期來得大上一些，倘若想要開得更為順暢舒適，那麼即時的制動就變得更為重要。既然提到了煞車，就來提一下這次新增的動能回充，四個段數的差距相當明顯，駕駛者自主化的程度算是高的，但即便開到了最強，依舊不是單踏板模式，怠速也無法自己走到停，算是小小的缺憾吧。
感謝分享&介紹，Toyota bZ4X小改款 真香 
