正當許多歐洲汽車品牌積極地推出電動車產品或是縮減引擎汽缸數與排氣量的此刻，Toyota卻選擇走上一條不太一樣的道路；這些年他們積極投入賽事並專注於性能車開發，像是稱霸數年的拉力賽事，或是GR Yaris、GR Corolla、GR 86等車在市場的成功，而這次所推出的GR GT，則可說是Toyota對於頂尖性能車領域的宣示，也可說是繼2000GT、LFA之後，Toyota再度推出足以撼動性能車領域、並會在未來成為經典車象徵的一款重要產品。
當然會有車迷產生疑問，既然要推出定位更高的頂尖性能車款，為何是掛上Toyota的品牌而非Lexus？當然這與集團策略息息相關；Lexus正一步步轉型成電動車品牌，而Toyota近年主推的GR品牌已在性能車迷心目中留下深刻的印象，也因此掛上Toyota品牌、同時成為GR車系的頂尖產品，正是GR GT誕生的初衷。
從外形上可以看到GR GR採用長車頭、緊湊車身的設計，讓人聯想到AMG GT甚至是過去的McLaren SLR等車，本車為Toyota史上第一款採用全鋁合金車架的車款，具有重量輕、車身剛性強的特性；而在空氣力學設計部分，大多數車款是採用「先設計外型、在調整空力設計」的方式，但GR GT則是反過來，先由空氣力學工程師開發出最佳的氣流形體，再交由外型設計師接手，也因此在外型設計細節上，可以看到GR GT擁有眾多的氣流通道設計，其市售版本也不用特地加上大型尾翼，這點與Ferrari多年來對於車體空力設計的理念相近。
動力配置部分，GR GT搭載一具4.0升V8雙渦輪增壓引擎，採用短衝程的設計並降低引擎本體重心，並搭配乾式油底殼，後軸則搭載一具電動馬達，使得本車的綜效動力輸出達到650ps、86.7kgm的水準，車身配重比例為前45：後55，並搭配八速雙離合器變速箱，極速表現可達320km/h。
為了對應強勁的動力輸出，GR GT採用鍛造鋁合金材質打造的前後雙A臂懸吊系統，並搭載Brembo碳纖維陶瓷煞車系統，輪胎為Michelin Pilot Sport Cup 2。
在無數「好料」的加持下，GR GT強調是一輛道路版賽車，不過在內裝鋪陳方面並沒有特地簡化，仍保留相當齊全的科技配備，內裝材質的用料與設計也可說是Toyota車系的佼佼者；另一方面，Toyota相當重視GR GT的操駕介面，包括駕駛坐姿與視野都以賽車手的標準打造，儀錶資訊的高度、寬度、亮度經過反覆微調，所有操作按鍵皆集中於方向盤周圍，兼顧極限操控時的駕駛流暢度以及平時用車時的順手度。
另一方面，Toyota也在本回同步推出GR GT3賽車，這是一輛符合FIA GT3規範的賽車，相較於市售版本擁有更輕量化的設計以及更極端的空力與底盤配置，不難想像幾年後的國際賽場上即可見到GR GT3的現身。
GR GT在開發過程中經過無數的模擬以及賽道實測，亦是Toyota展現性能技術力的重要產品，本車預計在2027年正式交車，而車迷們如果想要親眼目睹GR GT的本尊，有可能在明年一月的東京改裝展中就可一親芳澤！
