Nardus wrote:
緣起：把被動防護最弱...(恕刪)
這跟開放銀行一樣
主張開放的，總是說得正義澟然
那就開放吧！
苦果大家一起嚐
這樣才能回歸較正常的道路
不到黃河心不死
也是很正常的
我本來也不主張開放
但現在
我認為，就照這些愛車族的想法
全面開放，比照西方的作法也行，由愛車族來制定也行
就不必再吵了
因任何不該開放，甚至逐步開放的主張
都會被冠上「打壓路權」這個罪名
所以，全面開放，愈快愈好
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pctimer wrote:
喔~所以你這數據要證...(恕刪)
說的好 ! 我認同!
與其激烈抗議,我建議怎不限制汽機車購買數量,多建設大重運輸輕軌捷運!一昧的 要求抗議? 萬一 車禍死亡率 更高呢?
開版 也有想出 怎麼規劃全台交通舒暢安全路線 給汽機車 大車 公車 砂石車 用路人 暫停車 更好環境嗎?您應該'想出更好措施 連署給 交通部 去那抗議! 不是再抗議這無裡頭 問題?!
不要一昧指想要抗爭 要想到後果 !
最終 還是 要守法 不守法 就是要訂定更嚴格法律 .. 就是台灣法律 太不嚴格 大家不守法 不怕 才會製造亂象!
您以為 要多民主? 要民主 也要有法制 法律嚴格! 看看美國吧! 夠民主 也是要嚴格法制!
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...官可以賦予你抗議的行為
.....
.....
...由上至下
....那些恐龍法官
...
.....唉
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pctimer wrote:
最重要的道路品質不去爭取
反而爭取這種沒意義的路權只會浪費社會資源..(恕刪)
這個「社會資源」詞彙用錯了吧
去參加活動，政府發便當嗎？～好像沒有吧
在這留言，有薪水領嗎？～好像也沒有
活動應該都是"個人"自由參加的，為了爭取機車騎士應有的利益
沒有報酬，也沒有拿社會任何東西
它當然是有意義的囉，不是沒意義的事情
對騎車的人來說很有意義
但是對開車的人來講，可能會增加負擔
這兩方表面上是對立的
我的看法是：開車的人，不要為反而反，也許事情沒有那麼簡單
難道"取消禁行機車"都只有壞處沒有好處？
隨便列舉的好處：
1.減少外側車道的機車數量，使的右轉、臨停，更方便
開車，總不可能一輩子都開快車道吧，到了目的地，一定要停車的啊，該右轉的時候，也要右轉啊。
機車全擠在外側，老實說，開車的人真的沒困擾？
2.假如是公車、小黃的駕駛，難道不希望外側機車少一點？
公車、小黃也是開車的啊，但感覺他們應該會支持取消禁行機車吧，因為外側機車少些，對他們生意有幫助。
3.快車道真的是一路順暢？
我也有開車啊，快車道哪是一路通暢到底的，騙鬼啊
有時路口的地方，因為有待左轉車輛擋住，所以必須切到右側車道
事實上，開快車道，也不是一路順暢的
有些開車的人，因為要切來切去很煩，乾脆就不走快車道，只走慢車道，因為快車道只要路口有車要左轉，就要切，切的時候如果右邊車道有車，又要等，那還不如乾脆一路只走慢車道，還比較快。
既然如此，那麼在吝嗇什麼，快車道分給機車也可以走，不好嗎，可以舒緩外側的機車量，右轉或臨停會更好停。
也許事情沒有那麼簡單，多用一些角度去想，就會發覺意外的好處。
創造雙贏，何樂不為。
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Nardus wrote:
不意外啊
就是這樣亂搞沒錯！
[新聞] 新北大橋 機車限速15公里
北市基隆路車行地下道速限-往信義路方向,機車速限 : 30
北市劃設47條慢車道
【美其名】還給機車族路權 學者憂塞車更嚴重 【機車&慢車(單車、獸力車)速限降為30公里】..(恕刪)
那～我們可能要以服飼後蜀阿斗的情境來提案
對阿斗提案，說要廢除這個，若沒有提另一個解決方案
阿斗是會很緊張，而不會答應的
所以提出廢除進行機車，應該要在加一個solution給它
不然他們只會拖一拖，時間過了就當做沒這回事（除非每週抗議一次，每天洗各大新聞畫面，鬧上國際）
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ex：依車速分流...轉彎車道重新設計...
先前discovery的汽車大排檔有提到英國的速限問題
一昧的將低速限，只能減少10%的意外，不良的道路設計才是主因
改善好道路設計，可以降低30%以上的意外
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