數據會說話......
PS.人為問題，遠超過設備的問題
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四輪汽車真是可怕，車禍的時候不能人車分離，不是被火烤、就是夾在裡面被二次撞擊，真的看不出哪一點比兩輪汽車安全？
兩輪汽車出車禍，人車安全分離，只要不撞到尖銳物或被後車撞上，基本上翻滾之後減低的傷害是很可觀的；
四輪汽車出車禍，被安全帶綁著的等著被夾、被火烤；沒綁著的，後果自己知道
綜合以上，請問四輪汽車哪裡比較安全？
vincentcheng77 wrote:
辛苦你寫了這麼多
當我帶一個三歲小孩出門的時候
即便只有一兩公里的移動距離
我還是會選擇汽車不會選擇機車
...(恕刪)
真是辛苦你了，一、兩公里的距離還要耗費大量燃油、製造大量空氣污染開一台四輪怪獸，希望你的小孩不要到時候連怎麼走路去上小學都不會
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造成危險的因素很多，騎士本身，其他駕駛人，道路設計．．．
路權觀念：
以交通法規而言，在沒有「禁行機車」的車道，機車就是比照（四輪以上）汽車
汽車沒有理由不尊重機車的路權
（交通法規確實也說「汽車」這個名詞包括了「機車」，機車是一個特定種類的「汽車」）
人權觀念：
即使機車行駛了「禁行機車」的車道，但機車上面是一個『人』
在應注意能注意的前提下，汽車駕駛人還是要尊重機車騎士的『人權』
vincentcheng77 wrote:
當我帶一個三歲小孩出門的時候
即便只有一兩公里的移動距離
我還是會選擇汽車不會選擇機車
選擇使用什麼交通工具、怎麼使用是每個人的自由（在不違法的前提下）
即使不載小孩子，要開一人汽車到50公尺外的超商買東西，也是可以的
fuwewe wrote:
很簡單呀！參考新加坡的制度再x10
機車售價300萬起跳，
政府可以用政策的制定，來影響人民如何選擇交通工具
在一個真正民主的國家，人民是可以影響這些政策的
一個真正民主國家的交通政策，也會更貼近人民實際的需求
其實只要參考那些民主程度優於台灣的國家的機車政策，答案其實很明顯
這些比台灣民主的國家，「人權」觀念通常也比台灣進步！
