cokecolatw wrote:
請看清楚新聞內容，這...(恕刪)
新聞看看就好..
你要越南放棄機車，乾脆砍了祂們腿比較快
我想你沒到過越南吧...那裏基本上沒王法的
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cokecolatw wrote:
我還真沒想過耶！那來...(恕刪)
查的數據~
101年
騎機車死亡人數1,201 人，占58.9%為最大宗
自用小客車事故死亡人數164人，占8.0%。
行人及乘客事故死亡分別占12.9%及9.2%
扣除高速公路死亡人數，與機車想比更低。
如扣除酒醉駕車、騎車、行人受害，會更真實。
資料來源(第6頁)
101 年交通施政成果 - 交通部
五、A1 類交通事故酒駕肇事死亡人數為近五年新低
101 年A1 類註道路交通事故件數1,964 件(-3.6%)，死亡人
數2,040 人(-3.6%)，兩者皆為歷年新低。以當事人騎乘狀態觀
察，騎機車死亡人數1,201 人，占58.9%為最大宗，行人及乘客
事故死亡分別占12.9%及9.2%，而自用小客車事故死亡占8.0%。
觀察肇事原因，以「未注意車前狀況」死亡383 人(+7.9%)
居首位，其次「酒醉(後)駕駛失控」死亡376 人(-14.4%)，係
近五年來最低，且首度由排行第1 位降為第2 位，上列二者分
別占總死亡人數之18.8%及18.4%。酒駕肇事致人死亡案件，向
來受社會高度重視，為有效遏止酒駕行為，內政部警政署於101
年6 月至7 月展開為期兩個月加強取締酒駕專案性勤務，嚴格
取締酒醉駕車，並持續執行該項勤務，以維交通安全，其成效
亦相對逐漸呈現。...
有誤請指正~謝謝
題外話~我覺得肇事原因是法治教育落後的關係，道路號誌、標線也是原因。
馬路地上常畫有箭頭表示可以左轉、右轉或直行，但是看到時就來不及換車道了，應該在剛進路口時或來得及換車道之前在地上多畫一個。~跨雙白線的應該會少一些，也比較不會擦撞、堵車。
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tentec wrote:
查的數據~101年騎...(恕刪)
是阿，事故死亡以車種區分的話，人數最高永遠是機車
但我們若要客觀看看各車種的肇事率與死亡率
就要依各車種的數量作為依據做計算才能有客觀的比較吧？
例如
A快餐店日賣500個便當，抽查有10個便當大腸桿菌超標
B快餐店日賣800個便當，抽查有12個便當大腸桿菌超標
從上述例子我們可得知，B快餐店出包件數最多
但相對B快餐店賣的便當總數也多，以機率來說A快餐店比較容易出包
而今天我們將交通以汽車、機車作為區分
機車數量多且毫無防護性可言
汽車數量少且相對有極高的保護
為何肇事率與死亡率還可以略高於機車、甚至與「肉包鐵」無異呢？
p.s 那個PDF檔內的數據，是A1發生時的騎乘狀態
這符合交通事故發生時，機車於24小時內死亡人數較多(鐵包肉嘛~)
簡言之就是機車是最容易被交通事故殺死的，並不表示汽機車的事故率與死亡率
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atenza.ken wrote:
扯了那麼多..無非就是想要機車路權嘛!!
就明說就好了,何必繞了一大圈
還是一堆禁行機車,哈哈!!
有錢的話,買台250cc就暢行無阻了!!
可惜你可能沒錢買
誠然，機車路權與安全是可以齊頭並進的
我們可以看到黃牌升格路權後也無大量意外發生
由此可見逼迫機車在外側與公車、汽車、自行車混流並非保護機車族
而且現在也只有249cc與251cc，沒有250cc
既然您也知道正負2cc的差距就決定路權有無
那限制的正當性與適法性又在哪裡？
另外，我有沒有錢買關您何事呢，存錢直上紅牌是我的目標
atenza.ken wrote:
就像閣下講的...我們要防止的是不當駕駛人
是阿,但有提出任何的方式或建言嗎??
老愛扯死亡率、肇事率,汽車與機車的比較
這跟危不危險有何關係!?
方式與建言？
取消禁行機車作為示範路段(忠孝、和平等已去除一線)
取消兩段式左轉(凱道已可直接左轉重慶南)
左轉先行號誌(陳建銘 議員推行中)
提升考照難度(現已增加考照前講習一小時)
成立機車考照駕訓班或安駕中心
我們在推動多少東西，您又注意到了嗎？
扯死亡率、肇事率，這不是您以前最喜愛拿來說機車沒資格擁有路權的理由嗎？
現在汽車肇事率、死亡率超過機車了，您又想說服大家路權與危險無關？
可不可以請您有點記憶力與邏輯，我的手若一直拿來打臉也是會痛的
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