bad_bad75 wrote:
你都不注意看文章 我講了 :
= =
在下想問的是4T的硫化物，也就是SOx是怎麼來的？
沒問您2T的NOx呀XD
對了，聽說自然界的NOx來源是閃電，所以火星塞點火太強，說不定也會產生NOx
wieter wrote:
其中NOx的排出量，100CC的XMODE還比125CC的ADDRESS多喔
以上節錄自2010年五期車排放標準
看來五期的Address降壓縮比又改噴射系統，連排氣管都改了，
效果十分顯著.........(神奇寶貝看多了)
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陳凱米 wrote:
寧可用高油耗低溫引擎,不排出NOx(有沒有可能有待官方數據出爐)
也比低油耗高溫引擎,卻排出NOx來的環保~因為NOx不可被大氣分解!!
然而2T低溫排出大量的CO~及HC~會比較環保?是降子嗎?
對 就是這論點 但是 NOx它 不是只有用你看到的方式污染地球歐 我忘記歐洲 怎算出他污染的數據 也不是 你查到的
二氧化碳（CO2） 1
甲烷（CH4） 10
氮氧化合物（N2O） 100
臭氧（O3） 1000
氟氯碳化物（CFC） 10000
因為我忘記是怎算出來的(快20年 我真的忘記了) 我只記得當初 那時我高三 壆化學總以為硫化物最毒 後來我看到 歐州環保組織算出來的數據是NOx最毒 我也快呆住了 我還看那分析與計算看了快壹小時 所以印象非常的深刻 我還依稀記得 好像是好幾千倍 因為主要原因就是NOx不會消失
2T低溫排出大量的CO~及HC~會比較環保?是降子嗎?<===沒錯 CO 你就別挑剔了 你在開放環境要吸CO還很真的很難 HC...這就不太好 所以2T車排氣管也有觸媒 就燒這東西 那你懂了吧 2T是把碳化合物 燃燒 沒裝觸媒我就不保證 有這樣良好燃燒了
陳凱米 wrote:
造成原廠一支排氣管直逼一顆引擎的天價了!!
以及導入EGR系統
EGR這是騙人的 只要溫度到 用碳去替代氮這不可能 他是把廢油氣 再燒壹次
陳凱米 wrote:
最後一點,回版大! 政府目前的確是車子在怠速時,是沒有規定NOx的排放量!
不過有規定~行駛時的排放量, 每公里NOx排放量,不得超過0.15克!!
這講法只是理論啦 你車子壞排氣管 你會裝幾十萬壹隻觸媒管? 還是就不裝觸媒管了呢? 所以我就講 大眾不只老是被騙 還自我欺騙
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moastyle wrote:
= =
在下想問的是4T的硫化物，也就是SOx是怎麼來的？
沒問您2T的NOx呀XD
對了，聽說自然界的NOx來源是閃電，所以火星塞點火太強，說不定也會產生NOx
看來五期的Address降壓縮比又改噴射系統，連排氣管都改了，
效果十分顯著.........(神奇寶貝看多了)
SOx是怎麼來的？這要由汽油提煉講起
硫化物 嗯這牽涉到原油裂解成石油+副產品
基本上硫化物 分類是用分子的樣子分類 我記得(應該沒記錯啦):硫分子越少顆的汽油分子 燃燒後污染會比較少(也比較不會積碳) 所以很多學化學的講 台X的油 比 CPX的好 就是這原因
所以你知道了 石油就有這成分 要燒出這東西 車子都會 這是汽油燃燒的 正產品 NOx是副產品(因為N 來自於大氣中 ) 哈
我看到你講的問題了 就是4T燒的比較好 所以化合的產物多 2T 很耗油但沒燒好 很多都是沒燒好的化合物變成HC(若沒記錯硫化物要180度 所以2T要化合硫也有點難) 去了 哈哈....不然你以為壹樣的汽油 怎2T 燒出HC???? HC其實 就是 C+S 組合成的不完全燃燒的產物
所以2T 驗排氣有種很怪的規定 有壹條CO及CO2總和不及8 就是要你燃燒 達壹定標準 才算合格
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ill49 wrote:
肛噴好像還在小白鼠階...(恕刪)
已經賣很久了 只是因為是2T 玩的自然族群少
我在當兵的時後的玩意..車行大部分沒有辦法處理那台車
4T噴射都還不是主流..2T又是噴射又是高壓泵..大部分只能送原廠
bad_bad75 wrote:
這講法只是理論啦 你車子壞排氣管 你會裝幾十萬壹隻觸媒管? 還是就不裝觸媒管了呢? 所以我就講 大眾不只老是被騙 還自我欺騙
+1
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有老師父跟我說過
2T只是因為外在 以及味道讓人不舒服
但是簡單好維修...
4T損壞維修價格高 不維修 那不能燒的機油 大量燒 才是空氣汙染
2T機油溫度到會自我燃燒 4T只會冒煙XD
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