ballivery520 wrote:
沒有前雙碟，還仿的像...(恕刪)
中RCK的毒太深了吧？
話說T2 15萬，
買得起就是買得起，會買就是會買。
買不起就是買不起，不買就是不會買，講那麼多，車價會掉個一兩萬嗎？
SYM肯出就很有種了，怪它賣太貴？為什麼不怪其他車廠都不出呢？沒250街跑競爭對手，爽賣多少就賣多少阿！
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bondi wrote:
沒關稅保護的話
大概很多企業要倒光了
君不見
我們NB業的雙A，手機的H牌，機車的兩陽，汽車的五大代工廠
很多都是國內賣的比國外貴
NB 和手機的進口關稅是零...別搞錯了
雙A的NB也都是進口的...也都不是台灣生產的...
台灣賣的比較貴是市場因素...NB 和手機在台灣是相對自由競爭的市場...你不要買...自然就降價了...台灣的量要去補貼外銷也說不太過去...台灣的量相對小很多了
但是汽車與機車就不同了
機車的保謢除了關稅...對於小排氣量最大的問題其實是ARTC這個"非關稅障礙"
每一台車進口都要送ARTC驗車...驗一台車就要8到12萬...這才是最大的保護
但是光陽進小忍是走另外一條路...總代理才有本錢這樣搞...可以不用每一台都驗車...所以驗車成本相對水貨商低很多...卻賣的和水貨商一樣錢...這才是最機車的地方...利用獨占地位可以比水貨商用更低的成本驗車...但省下的驗車費都變成廠商的利潤...這才是這些靠保護賺錢的廠商習慣的賺錢模式
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九份老街 wrote:
為了避免問題失焦,讓我們把討論的主體,定義在:
"全世界已開發國家之中,比台灣汽,機車售價高的國家有哪些?"
每個國家國情不同...比絕對售價不一定準...新加坡自己沒有汽車工業...但是汽車售價貴的嚇死人...其目的就是以價制量...可是新加坡是所有車抽一樣的稅...貴雖然貴...起碼競爭立足點是一樣的
重點不在汽機車加了多少稅...重點應該放在對於進口車和國產車的稅賦差別與增加多少"非關稅障礙"
以小排氣量來看...就是關稅+ARTC 的驗車費用(非關稅障礙)
ARTC驗一台車的費用...就已經比一台小忍的成本還高了
而最機車的部分就是進口車...每一台車都要送ARTC驗車
等於關稅銳率是超過100%...這才是這些靠保護賺錢的國產車廠有恃無恐亂開價的原因
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Qmore6545 wrote:
以小排氣量來看...就是關稅+ARTC 的驗車費用(非關稅障礙)
ARTC驗一台車的費用...就已經比一台小忍的成本還高了
而最機車的部分就是進口車...每一台車都要送ARTC驗車
等於關稅銳率是超過100%...這才是這些靠保護賺錢的國產車廠有恃無恐亂開價的原因
同型號的車只要超過20台，就可以使用『合格證』方式驗車
※以下是假設(包含價錢)※
今天車商進了1台GSX-R1000，假設進車成本是20萬(含車價、運費、關稅有的沒的)，驗車費用10萬，對車商來說這台車的成本就是30萬
但假如今天車商進了20台GSX-R1000，假設進車成本每台是20萬(含車價、運費、關稅有的沒的)，使用合格證方式驗車只要驗一台，所以驗車成本一樣是10萬，但每台車攤提下來成本變成(20*20+10)/20=20.5萬，差異就非常大
※假設結束※
所以進口重機熱門車種只要銷售量夠，基本上應該不會跟國外價格差太多，但由於市場小，單價不拉高的話銷售量不足以支撐人事房租水電等成本，所以車價才會那麼離譜，但也因為如此讓台灣重機市場陷入惡性循環(單價高→少人買→車商賺不夠→拉高單價求生存→更少人買→車商賺不夠→再拉高單價求生存→又更少人買...)
只能期待政府讓兩輪交通工具路權正常化(跟上國際)，並且積極教育民眾兩輪四輪上路互相尊重，可能才會改善目前重機市場的惡性循環吧...
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