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metatree wrote:
我比較在意的是爬坡有...(恕刪)
拿個比例可能比較快了解~
一台叫A，五千轉就能發揮出95%的車，
載人/爬坡時轉速不易拉上來，
但它低轉時就能使出大部分的扭力，
這代表它有力(肌肉男)~
接近這種設定的車：愛將、野狼、金勇，
載貨車，用不太到尾速，
載東西能有力就行~
速客達的話，豪X、迪X、G1~G4
一台車叫B，七千五百轉才能發揮出95%的扭力，
相對的載人/爬坡時轉速不易拉上來，
這時車是有氣無力~(腿力不夠，但腳步快)
接近這種設定的車：一代悍將、勁戰、G5 125
但A車的轉速高到一定程度後，
速度不一定上的來，
想簡單一點就是想像它的力氣已經在前面就用完了~
B車雖然低轉時的力氣不大，
但較高轉速之後，
轉速/速度的延申就比A車好~
全原廠車，同牌的
G5 125與G3 125都雙載各70公斤，
去比起步、爬坡，這差距就蠻明顯了~
所以改傳動通常都是讓轉速拉高，
令轉速更快達到車子的最大扭力/馬力出現點~
先搞清楚一點，
馬力不等於扭力，
要尾速快，請選偏馬力高者，
要爬坡/載人快，請選偏扭力高者~
GSR/NEX它的強項算是中速，
起步爬坡小輸gy6、kdu，
尾速小輸g5，
它的最大出力點剛好在偏中間，
所以我才會說不介意小改傳動的話，
nex算還不錯，
當然g5 「150」也不賴~
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