2t車是如何潤滑缸壁和其他零組件的呢?

yanyu_911 wrote:
油氣(汽油97%+噴...(恕刪)


最可怕的是高轉猛然收油......可能會導致瞬間潤滑不足而縮掉.............
是的 改後車快又高轉時,如果岐管小化油器口徑小,就經常會回油時熄火甚至縮掉

J大應該也是2T過路人吧...^^

ps:2T的魅力就是簡單好玩又有力
yanyu_911 wrote:
油氣(汽油97%+噴...(恕刪)

謝謝你的講解

讓我瞭解了這部份

出售GT FORCE PRO 方向盤 也叫Driving Force Pro 方向盤 也叫 GTFP 要的請私信
yanyu_911 wrote:
是的 改後車快又高轉...(恕刪)


其實我擁有過的是FZR~

當年花了兩個月時間把Z版所有的文章爬完~

所以知道一點2T車的東西~

買車的時候也在猶豫是要NSR還是FZR~

最後還是雙缸聲浪把我擄走了~
不好意思,借個板面問一下,近代的2t車都有機油泵浦,印象是泵浦藉由區軸帶動產生噴合作用的。
而我好奇的是,機油從泵浦出來的狀態是跟油汽一樣霧化或是用滴的一滴一滴進歧管?
哈哈~~請多多指教
roca1505 wrote:
不好意思我想知道的是...(恕刪)


以正常車況來說
要出現積存問題的機會是0
但是若真要出現積存問題............
老實說
除非是機油幫浦出問題或是人為
要讓混合氣裡的噴合油可以濃到出現積存之前
引擎就已經先抗議或是罷工了

要說油氣的話
說實在話
以2T車的歧管/簧閥來說
實在不夠讓噴合油完全和混合氣完全混合
也就是說
噴合油的霧化還是不完整
還是會有油滴的出現
這也是為何比較推預混
但是預混的缺點卻也是麻煩一一
只要靜置車輛一段時間
就會出現噴合油沉澱

再者您說

黑油被活塞環刮下去後

是直接積存在下方?

那這樣的話 時間久了 不就會滿出來??

的確是會積存在下方
只是它的量少到可以用油膜來形容
而當燃燒室再次的吸引區軸室的混合氣時
也就同時的讓這些微量的噴合油有機會一起被混入新鮮的混合氣
(說白一點 就是吹漏氣回收XD)
SO
真要滿出來..............
吳世雄 wrote:
不好意思,借個板面問...(恕刪)


yanyu_911 wrote:
機油幫浦打出來的油狀況是..很慢很慢用滴的...
吳世雄 wrote:
不好意思,借個板面問...(恕刪)


這部分
得要分開看
一般噴合油出油端都設計在歧管或化油器本體末端
所以可以看成
化油器--------->歧管----------->簧閥
....|..................|
(噴合油) (噴合油)
.....\................/
幫浦

幫浦算是流量控制同時也是一個推油裝置
而出油口不管設計在哪
對於出油口而言
都是一個文氏管原理
所以
您說的狀況都會出現
這也同時是為何玩車的比較偏向使用預混
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