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u9207008 wrote:
講這麼多
汽車機車同樣以時速40出車禍撞撞看就知道
誰比較嚴重了
就安全性
下雨天同樣急煞
哪台容易出事
誰比較嚴重了就知道了
原來交通是建立在大車欺負小車、比誰耐撞
仗勢車體結構，忽視肇事成因只論及誰受傷較嚴重
我們的公民素質與社會價值觀是如此陳述著思想上的野蠻
那明天開始高速公路最好也禁行汽車
因為大卡車撞汽車肯定是後者死傷慘重嘛～
海洋上也禁止開小噸位的漁船了
被郵輪或軍艦撞上肯定死傷慘重嘛～
這篇旨是在打破國人與官員「機車很危險」的既有迷思
行車安全是建立在每個駕駛人身上
而非比誰的車高檔、誰的車比較大台、誰的車比較硬
您卻舉例一台車去撞一台機車，再以三歲小孩都知道的事情下結論
可以告訴我您的車牌號碼嗎？我在路上遇到會離您遠遠的...
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不回一下就沒禮貌了
但請問您從哪一點覺得我支持禁摩了?
===
禁摩是絕望消極的做法
騎車的人一多 只要少數幾個老鼠屎不守規矩 交通就打結
何況中國是大多數的人亂鑽亂搞 搞到最後中國只好禁摩了
胡志明市只是不想步入後塵 畢竟人民素質沒高多少
而台灣是世界機車密度最高的國家 儘管三寶常常被人拿出來鞭
但都會區整體的交通還沒到令人絕望而需要禁摩
這不代表台灣機車族的素質其實很高嗎?
回到問題點
如果是回錯篇或自行想像的 請恕我射後不理
謝謝
cokecolatw wrote:
請看清楚新聞內容，這是標題殺人
「越南胡志明市昨天公佈最新全市規劃提案，未來第1郡和第3郡將規劃為市中心，設立步行街道與貿易街道，汽機車未來將不得進入。」
奇怪的事情，我想問問您
汽車最少一人駕駛時使用率為25%(假設這世上沒有休旅沒有7人座，只以4人座考量)
機車最少一人駕駛時使用率為50%(合法情況下頂多雙載，三貼四貼鍋貼不列入計算)
汽車佔用道路面積約為機車的4倍
排氣量約為機車的16倍
耗油程度約機車的3倍
起步加速需求的時間較長
需要保持的安全距離也較長
可以停8台機車的空間換成汽車只能容納1台
現在又看到101年的統計
汽車肇事率最高、死亡率也最高
請問您從哪一點上支持禁摩？
且，私人運輸必有需求才有私人運具
若實施禁摩後，1500萬的機車族的私人運輸不被滿足
假設台灣各縣市大眾運輸在下一個瞬間變得非常發達便利
仍有500萬的機車族轉而購買汽車代步
請問道路都市擁塞的程度是越高還是越低？
再，國外如亞洲的日本以停車位證明限制自小客車數量
英國城市對汽車收取塞車稅、加拿大多劃設機車停車格鼓勵兩輪代步
義大利實施單雙數禁止汽車入城管制
這些國家似乎不夠文明，一直鼓勵機車使用而不是發展汽車
您說對吧？
最後提到您說的素質問題
一個人並不會開車時很有禮貌
騎車時就變成飆仔，除非他有精神分裂症
素質是全體駕駛人的問題
成因包含社會風氣、道德觀、教育、交通罰則、駕駛訓練與考照難易等
機車不守規矩頂多害死自己，我還沒看過有哪台機車撞死汽車駕駛的
但汽車不守規矩就是害死他人，從101年至今所有的肇事最大宗車種為自小客車
原因最大宗為酒駕肇事，其次是不遵守交通規則
所以我真的很不能理解，您拿摩托車不守規矩出來鞭之前
要不要先看看汽車不守規矩是否已經造成更多喋血慘劇的結果？
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robin0124 wrote:
何況中國是大多數的人亂鑽亂搞 搞到最後中國只好禁摩了
中國大陸是因為飛車搶案太多才禁摩
對岸可是連摩托車都可以上部分高速公路的
(依各省政府公告)
也不妨看看現在北京、上海等各大城市禁摩後交通是何等壅塞
對岸也有許多摩托車協會在爭取路權尋求交通解套
可惜這部分台灣跟中國的官員挺有默契的...
robin0124 wrote:
騎車的人一多 只要少數幾個老鼠屎不守規矩 交通就打結
汽車的影響力絕不亞於機車(體積與佔用道路面積就不知道是機車的幾倍了)
看看現在全台灣哪裡沒有違停汽車？
路旁紅線違停、轉角違停、公車站違停、並排
難道您要告訴我
台灣交通會打結是因為區區只能走水溝蓋的小體積機車害的？
原來圖中這些汽車一點都沒有影響到交通阿...
一切都是機車的錯，受教了！
如果閣下沒有想要禁摩的意思
那提及對岸禁摩以及越南禁止汽機車入一線城市的意義是？
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