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i hung wrote:
台鈴、不，應該是日鈴(恕刪)
本來我也是這樣想，但每個月看小老婆公布的機車銷售量數據，我一直懷疑，台灣理論上市場小，大家都說小，但事實上銷售量很驚人啊，看最近一期的表
兩陽一葉銷每個月售量平均三萬台，先不管這三萬台的銷售機種等級好了，就算是最便宜的也要平均五萬台幣以上，沒辦法台灣人很有錢的，現在主流機種沒個八九萬以上都上不了檯面，但我就抓五萬就好，夠便宜了，隨便算算每個月營業額就15億以上了，利潤多少可想而知，每月有如此營業額的市場，真的不值得開發?
當然這談論的是目前三大家的市場份額，並不是大餅一畫你就吃得到，問題是，目前台鈴1.9%的市佔就是太難看了，真的有重視這個市場的話，以日鈴的實力，就算強龍不壓地頭蛇，搶到10%應該都不過分，也別說台灣消費者對這個品牌的信仰不夠，所以10%會是天方夜譚，這樣話小阿魯怎麼解釋? Suzuki 這品牌在台灣弱勢很久了啊，但牛肉端出來，消費者眼睛是雪亮的，有小阿魯誰要要酷龍、T1啦，因此跟品牌形象一點關係都沒有，事實上Suzuki品牌形象一點都不差，但碗裡沒有牛肉招牌再亮也沒人想吃，市場很大聲的喊著要牛肉麵，你卻只賣牛肉湯麵? 然後店裡面擺滿牛肉麵節的冠軍獎杯、獎牌，阿人家就是要牛肉麵而已，很難? 所以唯一的問題是，1.9%這樣的數字，只有一句話能解釋：完全不把市場需求當一回事!
是嫌錢太多不想賺還是看不起這個市場? 算算看，兩陽一葉市佔平均各自將近3成來看都有最少15億營業額，換算成10%的話，就是最少有5億營業額，每月最少5億營業額不香嗎?!
小車的利潤才是最大的，高科技重機單價高銷售量又低，最明白這個道理的就是法務牌了，他家市佔率最高，尤其是低價車種，低價海量吃死你，講句難聽的，那些市佔率在兩陽一葉之外的，全都是兩陽一葉施捨的零碎，這邊完全不談什麼科技還國際品牌形象，就談本土而已，全部都被兩陽一葉屌打，談什麼GP競爭力還是高科技什麼鬼的還是70年代就做四缸、渦輪、市售最速通通都沒有用，那些東西我實在覺得在這些銷售量面前都是浮雲，之前看國外銷售，鈴木重機在歐洲的銷售也沒有很漂亮，雖然不致於吊車尾，差不多中段班，但我看那些銷售數字，這樣說吧，同樣的銷售力道，你在歐美賣一台重機，台灣這邊小車可能賣了100台，歐美賣一台重機再怎麼高利潤也比不過100台小車的利潤，又是光陽最懂得道理了，高端的車他端出來，說明他做得出，低端的車他狂賣，說明利潤他很在行。
或許鈴木海外銷售有一套，但我實在不覺得，那個海外銷售對比我舉的10%國內份額，每月最少5億的營業額，會是"微不足道"的數字，會是微不足道到不值得開發的數字。
再退一萬步好了，大家都說國內市場小，那山葉呢? 山葉在賽場上跟鈴木也是戰的很厲害，簡直像兄弟了，但在台灣這塊市場呢? 台葉屌打台鈴就等同於山葉屌打鈴木，為什麼這麼說? 今天台鈴是日鈴子公司，難道台葉就不是日葉子公司嗎? 既然一樣都是，怎麼日葉+台葉會重視這市場、這銷售量、這營業額，那日鈴+台鈴就不會重視? 這說不通吧?
串子裡我知道有人是鈴菌或鈴粉，但不能因為是鈴菌就無視這個現象，因為這個銷售量和市佔率非常不健康又不正常，之前有段時間忘了誰，常常po歐美機車銷售量，好像還有東南亞的，我觀察一段時間後驚訝的發現，台灣的機車市場其實一點都不小，島嶼很小倒是真的，但銷售量和營業額完全和這個島嶼不成比例，以兩陽的科技力量還能獨佔這麼久，要說他們在政府保護之下，我覺得現在也講不過去，現在大家競爭都是已經是平起平坐的，就看你有沒有本事端出來或嗅到市場風向而已，很顯然的，日鈴+台鈴就是不care，那不care的話，就必須說明海外的營業額真的"非常非常的大"，但又無法解釋日葉+台葉也很重視這個"微不足道"的小市場，對吧，不合邏輯啊。
所以，說到底，真正的事實就是，不知道什麼原因，台鈴在這個市場只交出1.9%的成績單，非常混吃等死的成績單，我是鈴菌，我講話很實在的。
