當你的煞車反應快,後面的車不一定一樣快
尤其呆灣的人騎車跟車都超級近
喜歡貼車的人...{安全距離}先罰寫十遍去
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餃子王 wrote:
你有依照法律規定騎車...(恕刪)
話是這樣講沒有錯，但就算自己有依照法律規定騎車，並不代表對方也會依照法律規定駕駛，畢竟這裡可是台灣：台灣道路最出名的就是1.道路爛；2.駕駛人沒有公德心；3.一切都是別人的錯，自己沒有錯.......orz!!
小弟騎過前後鼓及前碟後鼓，煞車力道及時間長短確實有差，那短短的幾秒......不，應該是0.0１秒，都會讓我感到很重要，特別是在前面有汽車駕駛人停好車不看後方就擅自打開車門的時候，只能在世界的中心呼喊"X"之外，就是很努力的想辦法把車子停住，哪怕只有幾公分也好，總之就是不要撞上，總比削掉手指或其他的都好，這時碟煞的制動力就比鼓煞來的好也很強。
不可否認的，鼓煞在雨天，煞車效果會比碟煞好；熱衰竭也比碟煞慢。但我還是會選碟煞，因為在緊急事故發生時，碟煞比鼓煞最能保障我的人身安全。
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正確的剎車是靠前輪，後輪的制動僅為輔助，雖不能說可有可無，但確實遠比不上前輪制動來的重要！
前後輪因與行進位置的相對關係，所以使得前輪制動可達事半功倍之效，相對的後輪制動則是事倍功半...
前輪剎車時會增加前輪對地面之磨擦力（捉地力），所以制動效果大增。
同時也因為慣性會使得車身導正，這也是為什麼減速的最大力道，都出現在進彎前的最後直線段...
而這也是<ABS>誕生的原因，因為在最大制動力下，
前輪的另一個功能<導向>，將因慣性而幾乎失去作用；而<ABS>便是為了恢復最大制動狀態下的導向能力！
後輪則相反的會降低對地面之磨擦力...後剎力道大一點，後輪鎖定就撇了，不是嗎？
不過沒關係，後輪不需負起導向的責任，所以就隨它撇吧...
..呃..不是..是剎車時儘量讓後輪保持在<撇>之前的臨界狀態，而此時的後輪制動力，大概就是它的極限了吧...
有些人客可能已經想到，那前輪<撇>了的話呢？
..那99%去親地球了..別忘了前輪還身負導向重責，一<撇>就拜拜了..
但是話說回來，前輪要<撇>還真不是那麼容易！
畢竟綜合前述，在制動狀態下，前輪磨擦力倍增（捉地力倍增），具因慣性的關係車身還會導正！
所以說大家請愛用前剎，不用擔心，前剎才是王道啊...
..哈啦這麼久，回到正題，後輪碟剎需不需要？
個人是覺得可有可無...先來分析一下碟鼓之差別...
以自已多年的使用經驗，碟式的瞬間最大制動力較佳；而鼓式的持續制動力較好。
碟式的通風良好，保養維修容易； 而鼓式則不擔心水的問題。
個人喜歡前後都碟式剎車，因為我喜歡容易保養的東西！
但認真的看待此事，大家應該問問自已，您的後輪能有多大的最大制動力而不<撇>？
再依此搭配足夠的制動方案即可..（當然，這裡只討論最大制動，若要反應，絕對是金屬管+碟式）
前輪的制動，一般原廠的設定皆距其極限還有相當大的距離。
故一般進行前輪制動的改裝會有較大的效果提昇，CP值較高！
當然若您還有多餘資金可進行後剎昇級，那也是Ok的啦！
以前的後碟小羊，最有名（應該也是台灣第一台吧）的便是翔鷹車系了吧！
當年可是多少Dio玩家去<異種移值>翔鷹/飛馳的後碟組哪 ~
以上，多年來車友給我的觀念，跟M01的車友分享！
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