020411385 wrote:
PGO原廠講的阿= ...(恕刪)
廠商講的話不是100%對的..
講難聽一點,G-MAX 200 / 220 的引擎組裝品質..
新車買來重新精密組裝車還會變的比較有力震動還更小..
G-MAX 200 這台車的極限不是220...是230
至於所謂的極限,來講耐用度極限好了 ??
假設缸頭可以消化排氣量樣可以改上去 （250）
如果要說PGO 的C7 /C8 引擎,能不能出250CC 氣冷/油冷
我可以很肯定的跟你說..可以,不考慮中置廢除與否問題,只要缸頭規格加大..就可以..
耐用度取決於 汽缸壓力+壓縮比
高效能的引擎 汽缸壓力+壓縮比 一定較高
其活塞環的耐用度為重點之一..
水冷就是抑制缸套的不平均熱膨脹導缸套圓周/垂直因過度受熱而微變形（金屬疲乏）
間接影響活塞環與活塞的壽命
這是所謂影響引擎耐用度的關鍵..引擎耐不耐用跟CC數沒太大關係..
氣冷車活塞跟汽缸的間隙比水冷車大一倍左右
氣冷車假設用跟水冷車一樣的間隙值..那一下就縮掉了..
高CC數只要用耐用的方向去做(可不是耐用不會跑)
不用水冷耐用度並不會有所妥協...也不是較高的CC數 就一定得水冷
當然,效能為前提,水冷是最好的~但引擎的設定功率同CC數極距裡也得較高才有意義..
耐用度上,水冷引擎不一定會比氣冷引擎多哪裡去,通常機車引擎做水冷都是功率比較高的引擎
里程數的增加,還是有相當的機件耗損,不管水冷氣冷,單缸速克達的平均工作轉速還是很高~
