色魔阿聖 wrote:
有水冷散熱效率加強就...(恕刪)
但是小50也來水冷是不是太費工= =
我是不太懂啦
可是我大叔騎哈雷的也沒用到水冷阿!
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ICE☆祝 wrote:
知道就好，不要講出來...
他還是有他的市場
ICE☆祝 wrote:
題外話...水冷似乎還有分捏...我看過+自來水的，
還看過重機+專用的水冷水...(綠綠的化學物)
也難怪你會覺得水冷容易壞......
或是認為他是來騙錢的......
你對水冷的構造跟原理還有需要使用到的料件，應該都不清楚吧？
只加自來水的水冷系統多半都死的很快，而且那個綠綠的東西，基本上連汽車都要用，不是只有重機。
早期電腦用的水冷用的是水，現在電腦用的水冷就是低導電物質，為什麼電腦有人要把標準配備的空冷改成水冷，因為在於熱度的控制，所有由電轉換成的熱，最快的方式是空冷，但是降溫幅度比較大的是水冷。
125cc有沒有必要做成水冷？這東西取決於市場，有人用，就有人賣。
這篇明顯是釣魚文＝ ＝
NFS！甩尾無罪、飆車有理！！
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當時也有把地瓜列入考量名單之一
最後我是以下列方式做出決定
以馬力/重量比來說
目前國產速克達使用水冷系統約比氣冷系統的車多1~2匹馬力(大約提升10%)
但加上水冷系統也使車重增加約10~20kg(以125及150c.c 速克達平均100~110kg 左右的車重來說也增加了10%)
基本上增加的性能扣掉被車重抵消掉的
其實所增不多！
再以C/P值來說
以目前地瓜的市價，對手應該是他廠150cc車種
但以實際性能來說
地瓜下打125 有餘，但要上打150 仍嫌不足
至於水冷的散熱優勢
我絕對承認水冷的散熱效率確實比氣冷好
但以我前一台車-全原廠無改GTR 來說
全台走透透包括上山下海再加環島
從不曾因為散熱不足而顧路過
既然我的騎乘方式氣冷已足敷使用
又何需畫蛇添足的"加價"購買水冷呢？
綜合以上想法
我認為不值得"花150 的價錢"去買一台"水冷的125"
所以在差不多的預算下
我最後選擇了空冷的150
以上個人意見供大家參考
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機 車 生 產 統 計
2011年至8月 總銷售量
三 陽 268581
光 陽 287553
山 葉 205718
台 鈴 22700
台灣汽機車銷售量
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讓引擎可以再設計範圍內 順暢的工作 這就是它存在的意義
以在都市騎乘來說
水冷引擎可以讓引擎溫度保持在80~96 度的範圍內工作
這個溫度是引擎燃燒較為理想的溫度
另外大部分的水冷引擎車種
他的冷卻水循環也多半會設計一起將機油冷卻
再加上動態調整冷卻能力
低溫用內循環 行駛時使用一般撞風散熱 高溫時啟動風扇維持溫度穩定
讓引擎就算在高溫的環境下 也可以維持在理想的工作環境
當然 缺點就是零件比較多且複雜 成本高很多
機油及水道交互穿插在引擎中 有冷卻水汙染機油的可能 或是機油汙染冷卻水的可能
而氣冷引擎 以速克達來說 是以曲軸直接帶動風扇產生氣流
藉由導風管 讓空氣經過引擎本體來帶走熱能
這樣做 可以依據引擎的轉速 提供不同大小的氣流來散熱
理論上來說 轉速越高 經過的氣流就越多
可以帶走更多的熱能
但是這樣設計 缺乏針對環境的調整
如寒流來襲 跟夏天艷陽下 塞車在車陣中
這兩個比較極端但是都會遇到的環境
寒流來襲 風扇會帶走太多的熱能 不容易熱車 達到適當的工作溫度 造成空氣汙染
夏天豔陽下塞車時 進風口溫度爆升 導致散熱效率的不足 卻又無法動態調整增加散熱氣流
容易造成機件散熱不良 機油過熱 潤滑失效
優點是機件簡單 只要在引擎本體上設計散熱片 加上導風管 和一個很成本很低的風扇就可以了
少量的可動零件 低故障率 高妥善率 是這樣設計的優點
氣冷水冷各有優點 也各有缺點 看取向是什麼
不過我個人是比較喜歡水冷車
因為水冷車最基本一定會有一個水溫表 讓我可以隨時監控引擎工作狀況
氣冷車 就需要另外自己加裝油溫表 恩好像還不容易找到耶
