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掀起飆車風潮
1980年代起，因應都市計畫的施行，台灣各地新建許多寬廣道路，並且規劃日後用來擴張都市的重劃區。1985年左右，陸續出現許多甫從工廠下班的年輕人, 夜晚在新開筆直的道路上騎快車。這種情況到了周末及暑假，更加肆行。
1986年追風上市後，因為其馬力大、加速快、構造簡單，改裝潛力十分驚人。於是許多年輕人開始騎著追風競速，甚至進行地下賽車。如台北大度路、台中文心路、台南五期重劃區、屏鵝戰備跑道等，都可見其芳蹤。
1987年起，台灣飆車風潮進入白熱化階段，許多追風換上改裝排氣管及加大汽缸，在涼爽的仲夏夜群起狂飆。然而此舉造成不少人在飆車時，速度過快發生意外，又因為沒戴安全帽，導致頭部著地慘死。更發生過有追風閃避不及，失控撞上鐵牛車後起火，騎士當場斃命的悲劇。
除了追風以外，當時也有許多機車活躍於飆車熱潮，如：山葉DT125、光陽王牌HX135、三陽達可達、光陽名流及後來的水冷光陽名流150等。而警察也開始把取締飆車，視為每年重大治安任務。
當時改裝追風的方式五花八門，改裝品亦繁。除了配備全段加速管外，還換裝150CC甚至175CC汽缸。有人則把追風改成雙燈造型，或是拆下車頭罩以減輕車重，也有人換上模仿GP賽車的整流罩。
追風的對手
功學社之所以推出追風，就是要跟王牌一較高下。為了"公平競爭"，追風也特意換裝135CC汽缸(不同於日本款RZ125)。此外，功學社替追風刊登的上市廣告，更處處影射光陽王牌(如馬力比較、變速比較、加速比較、油耗比較)。1986年追風問世後，各家機車雜誌如「風火輪」、「摩托車」，也時常拿兩台車相比，分別測試其加速與操縱性能。
事實上最能與追風匹敵的對手，也只有光陽王牌。許多騎乘追風的車主，一旦在路上遇到王牌，便開始相互挑釁。王牌雖然馬力略小(19匹)，但憑藉著ATAC及較追風短 小的車身，實力也不容小覷。而追風王牌大對決，更是夜晚飆車的精采戲碼。
不過在加速與極速上，追風仍舊略勝一籌。而王牌HX135RS僅有五段循環變速，也較為遜色。雖然1987年推出的王牌HX135SS，配備了六段往復式變速及瓦斯避震，並改採本田ROTHMANS賽車配色，意圖扳回一城。但性能仍舊無法勝過追風。此外，也因為王牌ATAC閥不甚穩定(利用機械控制閥門)，以至於在騎乘上反倒沒有追風順暢。
資料來源:維基百科
可以推就推，不可以推就閃，閃不過就躲，躲不過就拖，好過背黑鍋。
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